Avião da Embraer faz voo comercial com querosene sintético
A KLM realizou o primeiro voo de passageiros para a Alemanha utilizando mistura com 5% de e-SAF em um Embraer E195-E2
A KLM Cityhopper, subsidiária regional da KLM, realizou ontem (9), um voo comercial entre Amsterdã, na Holanda, e Hamburgo, na Alemanha, com um de seus Embraer E195-E2 contendo uma mistura contendo 5% de querosene sintético sustentável (e-SAF, na sigla em inglês).
Segundo a companhia, trata-se do primeiro voo de passageiros com destino à Alemanha operado com esse tipo de combustível. A iniciativa foi desenvolvida em parcerias entre empresas e o aeroporto alemão.
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O combustível sintético utilizado na operação foi produzido pela Ineratec, misturado ao querosene convencional pela MB Energy e abastecido na aeronave no aeroporto de Schiphol, em Amsterdã. O e-SAF é produzido a partir de eletricidade renovável, dióxido de carbono (CO₂) e água, podendo reduzir as emissões ao longo de seu ciclo de vida em mais de 90% em comparação ao querosene fóssil.
Viabilidade técnica
De acordo com a KLM, o voo reforça a viabilidade técnica do uso do combustível sintético na aviação comercial, embora a disponibilidade do produto ainda seja limitada.
A companhia já havia realizado, em 2021, o primeiro voo comercial utilizando querosene sintético em uma rota para Madri. Na ocasião, foram incorporados quinhentos litros de e-SAF à mistura de combustível. No voo realizado para Hamburgo, a quantidade utilizada foi de duzentos litros.
Segundo a empresa, a diferença evidencia os desafios relacionados à produção e ao fornecimento do combustível sintético para a aviação em escala comercial.
Produção abaixo das metas
A expansão do uso de combustíveis sustentáveis de aviação é uma das metas estabelecidas pela regulamentação europeia para redução das emissões do setor aéreo. No entanto, a produção de e-SAF ainda está distante dos volumes necessários para atender às metas previstas para o fim da década.
Atualmente, apenas uma fração da quantidade de e-SAF exigida pelas metas europeias para 2030 está efetivamente em produção. Entre os objetivos estabelecidos pela União Europeia está a incorporação de uma parcela mínima de 1,2% de combustíveis sintéticos sustentáveis na matriz de combustíveis da aviação até 2030.
Obstáculos
Além da limitada capacidade produtiva, o custo do e-SAF continua sendo um dos principais entraves para sua adoção em larga escala. Segundo a KLM, o combustível sintético atualmente custa cerca de quatro vezes mais do que o SAF convencional e aproximadamente oito vezes mais do que o querosene de origem fóssil.
A companhia também aponta que os processos para obtenção de licenças ambientais e autorizações de construção na Europa influenciam o ritmo de expansão dos projetos de produção. Outro fator citado é a incerteza regulatória relacionada a possíveis alterações na legislação.
Combustíveis alternativos
A KLM disse que apoia as metas europeias para ampliação do uso de combustíveis alternativos e que continuará investindo em iniciativas voltadas à redução das emissões da aviação.
A empresa defende que governos europeus ampliem investimentos e medidas de apoio para acelerar a produção e a escalabilidade tanto do SAF quanto do e-SAF, considerados elementos centrais para a estratégia de descarbonização do transporte aéreo nas próximas décadas.