Amalfi é a Ferrari ‘mais barata’ do mundo e custa R$ 3,7 milhões

Enquanto a marca italiana lida com uma crise de imagem internacional após o lançamento da Ferrari Luce, aqui no Brasil a Ferrari vive uma calmaria pois acaba de lançar a Amalfi, o seu novo modelo de entrada, que não polemiza em nada e traz tudo o que o seu cliente mais purista deseja: design com DNA Ferrari e motor V8, sem nenhum auxílio da eletrificação.

O bólido assume o estratégico posto de modelo de entrada do portfólio da fabricante italiana, substituindo de forma definitiva a consagrada Roma. Contudo, no ecossistema das supermáquinas, a definição de “carro mais em conta” é meramente superlativa.

Leia também

• Ferrari Luce ‘reescreve as leis da física’ e toca a ‘sinfonia do futuro’

• Ferrari Luce expõe tropeço das marcas de luxo na corrida pelo carro elétrico

• ‘Ferrari Luce parece um carro inacabado’: especialistas avaliam o design do esportivo

O modelo desembarca com preço inicial de R$ 3,7 milhões, valor que ultrapassa facilmente a barreira dos R$ 4,3 milhões dependendo da configuração e da lista de opcionais.

O batismo do veículo evoca a deslumbrante e sofisticada Costa Amalfitana, banhada pelo Mar Mediterrâneo, mantendo a tradicional homenagem da marca a localizações geográficas icônicas de sua terra natal. Em termos práticos, a Amalfi representa uma evolução cirúrgica da plataforma de sua antecessora, aprimorando dinâmicas de engenharia sem ceder a modismos do mercado internacional.

Em um momento histórico em que a indústria automotiva global abraça de forma massiva a eletrificação e a assistência híbrida, a Ferrari Amalfi surge como um manifesto de resistência purista. Sob o longo e esculpido capô dianteiro-central, repousa o premiado motor 3.9 V8 biturbo movido puramente a gasolina, livre de qualquer intervenção de baterias ou motores elétricos.

A engenharia italiana refinou intensamente o bloco de oito cilindros. Com a introdução de um novo virabrequim aliviado, ajustes precisos nos coletores de contrapressão do sistema de escape e turbocompressores otimizados para operar em rotações superiores, o motor agora desenvolve 640 cv de potência a 7.500 rpm e expressivos 77,5 kgfm de torque a 5.500 rpm.

O incremento representa um ganho de 20 cv em relação à Roma anterior. Embora a potência total fique ligeiramente abaixo dos 665 cv declarados pelo Aston Martin Vanquish — seu principal rival direto —, a entrega linear de força da Amalfi promete compensar em agilidade dinâmica.

DNA de pista

Toda a força gerada pelo V8 biturbo é enviada de forma exclusiva para as rodas traseiras por intermédio de uma transmissão automatizada de dupla embreagem de oito marchas. Trata-se de uma caixa eletrônica cujo desenvolvimento de hardware e mapas de programação foi derivado diretamente da vasta experiência da Scuderia Ferrari nas pistas de Fórmula 1.

Ao acionar o controle de largada (launch control), que coordena eletronicamente o acoplamento das embreagens e mitiga as perdas por derrapagem das rodas, o cupê cumpre o tradicional zero a 100 km/h em 3,3 segundos, segundo a marca. Mantendo a aceleração plena, o ponteiro alcança os 200 km/h em 9 segundos cravados. A velocidade máxima informada pela fabricante é de 320 km/h.

Estética 12Cilindri e vida a bordo

A aerodinâmica ativa desempenha papel crucial. Na traseira, um spoiler embutido assume três níveis distintos de inclinação de forma automática, conseguindo gerar até 110 kg de sustentação negativa (downforce) para manter o veículo colado ao asfalto. Graças ao emprego extensivo de alumínio e ligas especiais, o peso total é de apenas 1.470 kg.

O habitáculo adota o conceito clássico do tipo 2+2. Embora homologado para transportar quatro ocupantes, a segunda fileira oferece dimensões drasticamente reduzidas, tornando o espaço virtualmente impossível de ser utilizado por adultos — servindo, na prática, como uma sofisticada extensão de bagagem complementar para somar ao porta-malas limitado a 273 litros. O acesso traseiro é realizado por meio do rebatimento dos encostos dianteiros via comando elétrico de um toque.

O painel destaca-se pela imersão digital configurada em três telas independentes: o painel de instrumentos digital do piloto, o monitor de infoentretenimento vertical e um display horizontal afilado exclusivo para o passageiro dianteiro, permitindo ao carona acompanhar dados de rotação do motor e a velocidade em tempo real.

A etiqueta de R$ 3,7 milhões é apenas a linha de largada. A Via Itália disponibiliza um programa extenso de customização de fábrica e opcionais que elevam a cifra média do veículo para a faixa de R$ 4,3 milhões.

Os principais opionais: