Luxair celebra chegada dos seus dois primeiros Boeing 737 MAX 8 próprios
A Luxair recebeu oficialmente seus dois primeiros Boeing 737-8 próprios, embora as aeronaves não tenham chegado juntas: a primeira já está voando comercialmente há quase duas semanas, enquanto a segunda chegou a Luxemburgo há poucos dias.
A companhia aérea de bandeira de Luxemburgo apresentou as duas aeronaves em uma cerimônia no seu hangar de manutenção no Aeroporto de Luxemburgo em 28 de agosto, marcando o início das entregas diretas de um pedido à Boeing que mudou consideravelmente desde que foi feito há três anos.
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As aeronaves são LX-LBC e LX-LBD. A LX-LBC foi transferida do Boeing Field, em Seattle, para Luxemburgo via Keflavik entre 17 e 18 de julho e entrou em operação comercial em 15 de agosto. A LX-LBD deixou o Boeing Field em 25 de agosto, também passando por Keflavik antes de chegar a Luxemburgo.
Ambas têm configuração para 186 passageiros e são os primeiros 737-8 novos de fábrica entregues diretamente à Luxair conforme o pedido à Boeing.
Dois MAX 8 arrendados chegaram em 2023
A Luxair já tem experiência com o 737 MAX. Opera dois 737-8 arrendados desde 2023, o que significa que atualmente a companhia conta com quatro aeronaves desse modelo em serviço.
Essas aeronaves, LX-LBK e LX-LBL, foram fabricadas em 2018 e originalmente seriam destinadas à Air Italy. Ambas passaram longos períodos armazenadas antes de integrarem a frota da Luxair.
A LX-LBL chegou a Luxemburgo em junho de 2023 e entrou em operação logo depois, enquanto a LX-LBK chegou em setembro.
O arranjo foi planejado como uma solução temporária até a chegada das aeronaves encomendadas diretamente pela Luxair. Quando a Boeing anunciou um novo pedido da Luxair no Paris Air Show, em junho de 2023, o fabricante informou que a companhia inicialmente arrendaria dois 737-8 antes de receber os primeiros exemplares adquiridos diretamente.
Pedido do 737 MAX mudou
A aquisição dos MAX pela Luxair evoluiu bastante desde o pedido inicial. A companhia encomendou quatro 737-8 em março de 2023 e, três meses depois, fez um pedido de quatro 737-7, o que a tornaria cliente lançadora europeia da menor variante do MAX.
Em julho de 2024, a Luxair adicionou dois 737-10 e garantiu opções para mais dois. Desde então, a composição mudou. No Farnborough International Airshow, em julho de 2026, Boeing e Luxair anunciaram que o pedido firme da companhia passou a ser de 12 aeronaves: oito 737-8 e quatro 737-10.
Os quatro 737-7 previstos no plano anterior não fazem mais parte do pedido atual, tendo sido convertidos para o modelo maior, o 737-8.
A Luxair também converteu as duas opções existentes de 737-10 em pedidos firmes e garantiu duas novas opções para o modelo.
O resultado é um compromisso firme de oito 737-8 e quatro 737-10, além de opções para mais dois 737-10.
As mudanças ocorreram enquanto atrasos na certificação afetavam as duas extremidades da família MAX. A Administração Federal de Aviação dos EUA certificou o 737-7 no início deste mês, enquanto a certificação do maior 737-10 ainda está pendente.
E2 também está renovando a frota
Os aviões da Boeing fazem parte de um programa de renovação e expansão de frota avaliado pela Luxair em mais de €1 bilhão, mas a companhia também está introduzindo outra família de aeronaves de nova geração.
A Luxair recebeu seu primeiro Embraer E195-E2 em novembro de 2025 e atualmente opera quatro unidades do modelo. O pedido original da companhia previa seis E195-E2.
O compromisso com a Embraer foi ampliado em Farnborough, em julho, quando a Luxair converteu direitos de compra de três E190-E2 em pedidos firmes e adicionou mais um direito de compra.
Assim, a companhia tem nove E2 em pedido firme: seis E195-E2 e três E190-E2. O primeiro E190-E2 deve chegar no final de 2028.
Os novos aviões da Boeing e da Embraer vão alterar progressivamente uma frota de 25 aeronaves que atualmente inclui 11 Boeing 737, 10 Dash 8-400 da De Havilland Canada e quatro E195-E2.
Além dos quatro 737-8, a Luxair ainda opera três 737-700 e quatro 737-800. Os 737 mais antigos têm idade média de cerca de 14 anos, enquanto a frota MAX tem menos de cinco anos.