Quais são os aviões mais registrados no Brasil?

Um levantamento baseado no Registro Aeronáutico Brasileiro revela quais famílias acumularam mais matrículas no país e como o ranking muda entre aviões a pistão, turboélices, jatos executivos, agrícolas e comerciais

Jatos executivos e aviões comerciais podem concentrar grande parte da atenção do público, mas são os modelos leves e agrícolas que lideram o número histórico de registros no país. O levantamento realizado pela AERO Magazine a partir dos dados do Registro Aeronáutico Brasileiro mostra quais famílias estiveram mais presentes na aviação nacional, incluindo matrículas ativas e canceladas.

A liderança isolada pertence ao monomotor agrícola Ipanema, produzido pela Embraer e que soma 1.636 registros, número superior ao de famílias conhecidas pela ampla utilização na aviação geral, como Piper Seneca, Cessna 182 e Cirrus SR22.

Os aviões mais registrados no Brasil

A força da produção nacional aparece claramente no ranking geral. O Ipanema ocupa a primeira posição, enquanto o Seneca, que também foi fabricado no Brasil como Embraer EMB-810, aparece em segundo.

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O resultado mostra que a frota brasileira foi construída sobretudo em torno de projetos robustos e de longa permanência no mercado. Os cinco primeiros colocados atravessaram diferentes gerações e, em três casos, tiveram produção nacional.

A base da aviação geral

Quando os aviões agrícolas são desconsiderados e o levantamento se concentra nos monomotores a pistão destinados principalmente ao transporte privado, instrução e viagens, a família Piper PA-28 assume a liderança.

O ranking reúne diferentes gerações da aviação geral. Enquanto PA-28, Cessna 182, Cessna 210 e Bonanza têm origens entre as décadas de 1940 e 1960, o Cirrus SR22 começou a ser entregue apenas no início dos anos 2000. A presença do SR22 entre os cinco primeiros é particularmente significativa por se tratar de um projeto mais recente. O modelo avançou no mercado brasileiro com aviônicos integrados, paraquedas balístico e desempenho adequado a viagens de média distância. No caso do Bonanza a família foi utilizada tanto por proprietários particulares quanto por empresas que necessitavam de transporte próprio.

O domínio do Seneca entre os bimotores

A produção sob licença teve impacto ainda mais evidente entre os bimotores a pistão. Somados aos modelos importados da Piper, os EMB-810 fabricados no Brasil colocam o Seneca em uma liderança difícil de ser alcançada.

O Seneca possui mais registros que os quatro concorrentes seguintes somados. Além da produção brasileira, contribuíram para esse resultado a utilização em escolas de aviação, táxi-aéreo, transporte executivo e formação de pilotos para a habilitação multimotor.

O Baron aparece dividido em duas famílias por causa das diferenças entre as séries 55 e 58. Embora compartilhem a mesma linhagem, o Baron 58 possui fuselagem alongada, cabine mais ampla e características próprias que justificam sua separação no ranking. O terceiro lugar também guarda relação com a indústria brasileira. O EMB-820 Navajo foi produzido pela Embraer sob licença da Piper e empregado no transporte executivo, regional e aeromédico.

Os turboélices executivos e utilitários

Entre os turboélices destinados ao transporte privado, executivo e utilitário, a liderança pertence ao King Air 90, considerando suas diferentes versões e gerações. A família soma mais que o triplo dos registros do Cessna Caravan, segundo colocado, e mantém amplo apelo entre operadores por combinar custos operacionais relativamente baixos, boa capacidade de transporte e versatilidade para atuar em praticamente todo o território nacional.

O Caravan ocupa uma posição particular no mercado brasileiro. Embora seja utilizado por proprietários privados e operadores executivos, também atua no transporte regional, no lançamento de paraquedistas, em missões especiais e na movimentação de cargas. A família Piper PA-46 turboélice (Meridian, M500, M600 e M700), por sua vez, reflete a expansão dos monomotores pressurizados no país, especialmente entre operadores que buscam custos inferiores aos de um bimotor turboélice, mas desempenho superior ao oferecido pelos bimotores a pistão. O ranking também evidencia o avanço das famílias Pilatus PC-12 e Daher TBM no mercado nacional.

A frota brasileira de jatos de negócios

O mercado brasileiro de jatos de negócios é liderado pela família Citation. O grupo inclui desde o CitationJet original e o CJ1 até o Model 680. A liderança da Cessna está relacionada à amplitude da linha Citation, à presença histórica da marca no Brasil e à oferta de versões com diferentes capacidades e faixas de alcance.

Sem surpresas, a Embraer ocupa a terceira e a quarta colocações. O Phenom 100 compete no segmento de jatos leves de entrada, no qual alcançou expressivo sucesso comercial no mercado brasileiro. Já o Phenom 300, com maior alcance, capacidade e desempenho, aproxima-se do total acumulado pelo irmão menor. A quinta posição é ocupada pelos veteranos Beechjet/Hawker 400. A família passou por diferentes fabricantes e denominações ao longo de sua trajetória, mas ainda mantém presença relevante no mercado de usados.

Quando todas as missões são consideradas

Os rankings mudam quando aviões agrícolas e comerciais são somados aos modelos executivos. Entre os turboélices, a aviação agrícola ganha destaque. Entre os jatos, as frotas das empresas aéreas colocam Boeing e Airbus nas primeiras posições.

Turboélices

A inclusão da aviação agrícola na análise coloca o Air Tractor série 500 na segunda posição, com 479 registros. O grupo é formado principalmente pelo AT-502B, acompanhado por versões como AT-502 e AT-502A. Embora o King Air 90 permaneça na liderança histórica na aviação geral, a diferença entre as duas famílias mostra o peso adquirido pelo agronegócio, especialmente em missões especializadas, na frota brasileira. O Air Tractor série 400 aparece logo depois dos cinco primeiros, com 228 registros, reforçando essa participação. O ranking também evidencia a diversidade do mercado de turboélices, especialmente se considerado o Top 10.

Jatos

Quando os aviões comerciais são incluídos, a família Boeing 737 assume a liderança com ampla vantagem. O resultado considera registros das séries Original, Classic, Next Generation e MAX, e inclui aeronaves que já deixaram o país ou foram retiradas de serviço.

Na segunda posição, a família Airbus A320 reúne os modelos A318, A319, A320 e A321, incluindo as gerações com motores convencionais e as versões neo. Embora tenha entrado em serviço no Brasil apenas no fim da década de 1990, a família apresentou crescimento contínuo e, nos últimos 25 anos, superou por pequena margem o Boeing 737 em novos registros. Foram 325 matrículas de aeronaves da família A320, ante 321 exemplares das diferentes gerações do 737. A diferença de apenas quatro unidades evidencia o equilíbrio entre os dois principais projetos da aviação comercial no país durante o período.

Mesmo com as grandes frotas comerciais, o CitationJet permanece na terceira posição. O resultado demonstra a capilaridade da aviação de negócios brasileira e a presença acumulada pela família da Cessna ao longo de várias décadas. O Phenom 100 fecha o Top 5 e supera, por pequena margem, a família Embraer E-Jets, que reúne 153 registros na base.

O que os números revelam

Os registros mostram que a dimensão da aviação brasileira não pode ser compreendida apenas pelas aeronaves mais visíveis nos grandes aeroportos. Monomotores a pistão, aviões agrícolas e modelos produzidos sob licença no país ocupam posições centrais na formação da frota.

A presença do Ipanema, do EMB-810 e dos derivados brasileiros do Piper PA-28 entre os primeiros colocados destaca o impacto da produção nacional. Esses programas permitiram ampliar a frota em períodos nos quais a importação de aeronaves era mais difícil e contribuíram para a criação de uma cadeia local de operação, manutenção e formação de pilotos.

Na aviação de negócios, Cessna, Beechcraft e Embraer concentram as primeiras posições. A liderança do CitationJet entre os jatos e do King Air 90 entre os turboélices mostra a permanência de projetos que foram atualizados continuamente sem abandonar sua proposta original.

Mais do que apontar os aviões mais numerosos, o levantamento oferece um retrato de como o mercado brasileiro se desenvolveu ao longo das décadas. A composição da frota reflete a força da produção nacional, a expansão da aviação agrícola e o crescimento da aviação de negócios. Ao mesmo tempo, evidencia a idade elevada da aviação geral no país, com média de 39 anos, e o expressivo potencial de renovação acumulado.

^{** Publicado originalmente na AERO Magazine 387 · Agosto/2026}

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