Boeing 737 com 171 passageiros pousou em emergência com combustível para apenas 2 minutos de operação: ‘MayDay Fuel’

Avião transportava 121 passageiros durante crise de pouso.Foto: Divulgação/ND Mais

Um grave incidente envolvendo um Boeing 737 está sob investigação após a tripulação não conseguir pousar com mais de 170 passageiros a bordo em meio a tempestade no ano passado. Relatório aponta que pouso de emergência ocorreu com baixo índice de combustível da aeronave.

De acordo com o boletim de investigação da Agência de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIB), divulgado na quinta-feira (24), a aeronave pousou no Aeroporto de Manchester em 3 de outubro de 2025 com apenas 363 kg de combustível nos tanques — volume significativamente inferior à reserva final obrigatória de 1.101 kg.

A bordo do Boeing 737 estavam 171 passageiros e 6 tripulantes, que partiram de Pisa, na Itália, com destino ao Aeroporto de Glasgow Prestwick, na Escócia.

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Ninguém ficou ferido, mas a sequência de três manobras de emergência para recuperar o controle em meio à rajadas de vento, e uma recusa indevida de pouso, colocaram o voo em situação crítica no ar.

Tempestade Amy impactou operação do Boeing 737

No dia do incidente, a Tempestade Amy atingia a Escócia e o norte da Inglaterra com ventos com força de vendaval e frentes de chuva intensa.

O relatório da agência de investigação aponta que a equipe estava ciente da previsão adversa. O comandante, de 33 anos, e o copiloto realizaram um planejamento conservador antes da decolagem na Itália, segundo o documento.

A tripulação abasteceu a aeronave com um total de 11.500 kg de combustível no plano operacional, incluindo 1.937 kg de combustível discricionário que garantiam cerca de 1 hora e 12 minutos extras de autonomia.

O volume adicional só não foi maior porque o forte vento de través em Prestwick inviabilizava o uso da pista mais longa (Pista 30), exigindo o pouso na pista mais curta (Pista 20), o que limitava o peso máximo de pouso e de decolagem do Boeing 737.

Durante a descida para Prestwick, os ventos na superfície chegavam a mais de 80  km/h. Nas duas tentativas de aproximação para a Pista 20, o sistema de alerta de proximidade do solo do Boeing 737 disparou o alarme sonoro e visual de tesoura de vento.

Recusa em Manchester e o ‘Mayday’ após terceira arremetida

O relatório pontua que pelas regras operacionais da companhia aérea, é proibido realizar uma terceira aproximação após duas tentativas abortadas por windshear.

Seguindo o planejamento prévio, os pilotos solicitaram ao controle de tráfego aéreo o desvio imediato para o Aeroporto de Manchester, onde o clima estava mais estável.

Entretanto eles foram surpreendidos por recusa ao recebimento da aeronave, sem fornecer justificativas à tripulação.

Sem combustível suficiente naquele momento para enquadrar a situação nos critérios de emergência do manual da empresa, mas impedidos de ir para Glasgow (que também registrava adversidade com vento), os pilotos do Boeing 737 optaram por alternar para o Aeroporto de Edimburgo.

Ao tentar o pouso na Pista 24 de Edimburgo, às 19h09 UTC, o Boeing 737 enfrentou seu terceiro alerta real de windshear a 745 pés de altura, obrigando os pilotos a executarem mais uma manobra de escape em potência máxima — fase em que o consumo dos dois motores CFM56-7B atinge cerca de 120 kg de combustível por minuto.

Com apenas 2.100 kg nos tanques e temendo ficar presos em Edimburgo sem margem para escapar de uma quarta tesoura de vento, o comandante decidiu que rumar para Manchester era a única opção segura de pouso garantido.

Quando o computador de gerenciamento de voo calculou que o Boeing 737 chegaria a Manchester com cerca de 300 kg, a tripulação declarou emergência às 19h12 UTC: “MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY FUEL”.

Durante o cruzeiro no nível de voo FL230 rumo a Manchester, os alertas âmbar de baixo nível de combustível (LOW FUEL QUANTITY) acenderam nos dois tanques principais da aeronave (acionados quando o volume cai abaixo de 454 kg por tanque).

O Boeing 737 pousou em segurança na Pista 23R de Manchester às 19h51 UTC com 363 kg restantes, encerrando o táxi no pátio com apenas 240 kg nos tanques — o equivalente a cerca de dois minutos de voo em potência de arremetida.

Falha de comunicação e mudanças nas regras aeroportuárias

A investigação do AAIB concluiu que o sistema EGPWS do Boeing 737 funcionou perfeitamente em todos os três alertas, reagindo à perda real de sustentação provocada pela Tempestade Amy.

O ponto crítico que agravou o incidente foi a recusa inicial do Aeroporto de Manchester em aceitar o voo alternado.

Segundo o relatório, o controle de pátio (Airfield Control) de Manchester informou ao controle de tráfego aéreo que o agente de atendimento em solo (ground handling) da companhia não tinha capacidade para receber o avião.

No entanto, a empresa de handling declarou aos investigadores que sua política padrão era aceitar voos desviados daquela operadora, e o próprio regulamento do aeroporto determinava que a decisão cabe exclusivamente à operação aeroportuária com base na disponibilidade de vagas de estacionamento, e não a empresas terceirizadas.

Após o incidente grave com o Boeing 737, o Aeroporto de Manchester revisou seus protocolos internos e reiterou formalmente a todos os operadores que pedidos de desvio serão aceitos sempre que houver espaço físico no pátio, removendo os agentes de handling do processo decisório de aceitação de voos alternados.