Leapmotor C10 tem estilo, tecnologia abundante e motorização híbrida

Leapmotor C10 (Foto: Vagner Aquino)

Com visual minimalista, Leapmotor C10 aposta em versão com propulsão REEV que une um motor elétrico e um a combustão; motor a gasolina não traciona as rodas

Os carros híbridos são “a bola da vez” no Brasil. Só em 2025, foram mais de 285 mil unidades vendidas no mercado, segundo a Fenabrave. Até a Fiat já entrou neste universo, com a dupla Fasbtback e Pulse. Mas a Stellantis (que, por aqui, controla Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot e RAM) precisava de uma atuação mais forte no país e, para isso, trouxe a Leapmotor. A princípio, a fabricante conta com o B10 e o C10 no portfólio. Este último, um SUV de porte médio que pode ter motorização 100% elétrica (R$ 204.990) ou ultra-híbrida (REEV), de R$ 219.990.

Apesar de modestas, as linhas do SUV chamam bastante atenção nas ruas. O modelo tem direito a faróis bem estreitos e iluminados por LEDs, inexistência de grade dianteira superior, lanterna traseira inteiriça, maçanetas embutidas (que não são tão práticas, mas ajudam na eficiência aerodinâmica), coluna C larga, e rodas de 20 polegadas com acabamento escurecido. Por ser uma marca nova, vira e mexe tem um que pergunta “Qual carro é esse?”.

No habitáculo

Interior do Leapmotor C10 (Foto: Vagner Aquino)

Do lado de dentro, o bom acabamento do C10 evidencia o bom trabalho dos profissionais da marca. O SUV, produzido na China, tem revestimento com couro e materiais soft touch para todos os lados da cabine.

Sem contar o que é moderno. No painel, não há sequer um botão. Até as saídas de ar-condicionado são embutidas. Não existe nem mesmo tecla de partida. A chave vem em formato de cartão e, basta destravar as portas (por meio de um ponto no retrovisor externo do lado do motorista) que o carro liga. Porém, para movê-lo, precisa colocar este cartão bem, ali, onde fica o carregador de celular por indução, no console central – que é elevado e conta com um “sobsolo” dotado de tomadas 12V e USB do tipo A e do tipo C. A alavanca de câmbio fica na coluna de direção.

Motor do Leapmotor C10 (Foto: Vagner Aquino)

Por falar em direção, o C10 ultra-híbrido tem um motor 1.5 a combustão (gasolina), que não traciona as rodas – apenas gera energia para recarregar a bateria de lítio-fosfato-ferro e 28,4 kWh -, e um elétrico, posicionado na traseira. Este último, gera potência de 215 cv e 32,6 mkgf de torque. São, no total, quase 1.000 km de autonomia e quatro modos de condução, onde o motorista pode priorizar a eletricidade ou a combustão.

De acordo com a ficha técnica, o Leapmotor C10 vai de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos. Isso porque o carro pesa quase 2 toneladas. No entanto, mostra agilidade tanto na cidade quanto na estrada. E o carro é bem silencioso e tem excelente conjunto de suspensões, McPherson com barra estabilizadora, na frente, e independente Multibraço com barra estabilizadora, na parte de trás. Algo bem ao estilo chinês, diga-se – nem molenga, nem rígida.

Teto panorâmico do Leapmotor C10 (Foto: Vagner Aquino)

Para enfrentar modelos como BYD Song Pro e GWM Haval H6, por exemplo, o C10 tinha a obrigação de ser um bom carro. E conseguiu. Tem, evidentemente, alguns pontos a melhorar, como a alavanca da seta de operação ruim e a abertura dos vidros ao contrário (para cima, abrem, e para baixo, fecham), por exemplo, mas formou um conjunto agradável.

A tecnologia é abundante

No pacote, o SUV tem sistema ADAS de nível 2, com controlador de velocidade adaptativo com assistência em engarrafamentos, frenagem automática de emergência, detecção de ponto cego, leitor de placas de trânsito, os alertas de permanência em faixa, de abertura de porta, de colisão traseira e de fadiga (há uma câmera apontada para o motorista), bem como aviso de tráfego cruzado em marcha à ré com frenagem automática.

No veículo, tudo é reunido na tela central, de 14,6″. Isso, no entanto, obriga o condutor a desviar a atenção da pista em determinados momentos, como mexer no sistema de ar-condicionado, por exemplo. Aliás, até para regular os retrovisores ou acionar/desligar os faróis, é necessário recorrer à multimídia.

Voltando a mencionar os equipamentos disponíveis, há luzes ambiente configuráveis e bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação. E, apesar de não vir com Apple CarPlay e Android Auto de série, o C10 tem GPS integrado inteligente. Ademais, conta com teto panorâmico e comandos de voz. E, ainda, dá para ter total interação com o carro por meio de app de celular.

Porta-malas de 435 litros (Foto: Vagner Aquino)

Em tempo, cabe pontuar que o carro mede 4,74 metros de comprimento, 2,13 m de largura, 1,68 m de altura e 2,83 m de entre-eixos. Ou seja, espaço excelente para os ocupantes traseiros. No porta-malas, vão 435 litros de bagagem.

Novata, mas com estratégia

A marca chinesa, também chamada de Leap, nasceu na China em 2015. Por lá, já é tradicional. Mas, aqui, depende totalmente da boa fama da Stellantis para emplacar, afinal, o conglomerado tem argumentos de sobra para convencer a clientela sobre pós-vendas.

Leapmotor C10 (Foto: Vagner Aquino)

Além disso, a montadora garantiu, à época de sua estreia, série de benefícios para atrair o público, como manutenções periódicas por custo fixo e vinculadas ao veículo (não ao proprietário), gratuidade de wallbox, 1 ano de internet, assistência 24 horas e até test-drive estendido – dura quatro dias. No fechamento de vendas de janeiro, o modelo ficou na 35ª posição da lista de SUVs no Brasil, quando emplacou 442 unidades.

FICHA TÉCNICA: Leapmotor C10 Ultra-Híbrido (REEV)

Preço: R$ 224.990
Motor elétrico: traseiro
Potência: 215 cv
Motor a combustão: dianteiro, 1.5 a gasolina, 4 cilindros em linha
Torque: 32,6 mkgf
Bateria: lítio-fosfato-ferro (LFP) de 28,4 kWh
Tempo de recarga AC (6,6 kW): 3h (30% a 80%)
Tempo de recarga DC (65 kW): 18 minutos (30% a 80%)
Pneus: 245/45 R20
Peso: 1.976 kg
Medidas: 4,74 metros (comp.); 2,13 m (larg.); 1,68 m (alt.); 2,83 m (e-e)
Porta-malas: 435 litros
0 a 100 km/h: 8,2 segundos
Velocidade máxima: 170 km/h (limitada eletronicamente)

Vagner Aquino

Vagner Aquino é jornalista formado pela Universidade Anhembi Morumbi e atua no setor automotivo desde 2008. Foi editor do Caderno de Automóveis do jornal Diário do Grande ABC, atuou em veículos como O Estado de S. Paulo, Diário de S. Paulo e programa Auto+, e fez trabalhos para sites e revistas como MotorShow e AutoEsporte.