Leapmotor B10 Ultra-Híbrido estreia no Festival Interlagos com até 900 km de autonomia

A Leapmotor prepara uma das principais novidades de sua gama brasileira para o Festival Interlagos 2026. O B10 ganhará no país a inédita configuração REEV, tecnologia de autonomia estendida que a fabricante ligada à Stellantis chama comercialmente de “Ultra-Híbrido” no Brasil. O lançamento está previsto para o evento realizado entre os dias 27 e 30 de agosto, no Autódromo de Interlagos, em São Paulo. O R7-Autos Carros traz de forma antecipada os detalhes do SUV compacto com a mesma tecnologia de motor gerador conhecida no B10.

A novidade é particularmente importante porque amplia a atuação do B10, atualmente comercializado no Brasil somente como elétrico. Com o sistema REEV, sigla para Range Extended Electric Vehicle, o SUV mantém a proposta de um automóvel essencialmente movido pelo motor elétrico, mas adiciona um propulsor 1.5 a gasolina para gerar eletricidade e aumentar consideravelmente a autonomia em viagens.

Na Europa, onde o modelo é chamado de B10 Hybrid EV, a Leapmotor anuncia alcance combinado de até 900 km. A autonomia oficial brasileira, porém, ainda dependerá da homologação do Inmetro e poderá ser consideravelmente diferente.

Como funciona o B10 Ultra-Híbrido?

O princípio do sistema é diferente daquele encontrado em híbridos convencionais. No B10 REEV, quem assume o protagonismo na movimentação do veículo é o conjunto elétrico.

O sistema combina uma bateria de 18,8 kWh com um motor elétrico responsável pela tração e um propulsor 1.5 a gasolina. Esse motor térmico atua principalmente como extensor de autonomia, produzindo eletricidade quando a carga da bateria diminui.

É justamente essa arquitetura que permite à Leapmotor aproximar o comportamento do B10 daquele de um carro elétrico. O motorista tem a entrega imediata de torque e a condução típica de um EV, mas não depende exclusivamente de uma tomada para continuar uma viagem longa.

Segundo especificações divulgadas pela Leapmotor na Europa, o sistema conta ainda com um gerador de 50 kW e tanque de combustível de 50 litros.

A bateria pode ser recarregada externamente, fazendo do B10 REEV uma espécie de alternativa entre um elétrico e um híbrido plug-in tradicional. Com a bateria carregada, o veículo europeu pode percorrer cerca de 86 km utilizando eletricidade pelo ciclo divulgado pela fabricante. Dados preliminares apresentados anteriormente pela marca apontavam aproximadamente 80 km pelo padrão WLTP.

Quando a energia armazenada diminui, o motor 1.5 entra em operação para alimentar o sistema elétrico e ampliar o alcance. Com bateria e tanque abastecidos, a Leapmotor fala em autonomia combinada de até 900 km. No Brasil, esses números deverão passar pela metodologia do Inmetro antes do lançamento comercial.

Quatro modos de gerenciamento de energia

Outra diferença do sistema REEV está na possibilidade de escolher como a energia será administrada. A versão internacional oferece quatro modos de funcionamento que alteram a relação entre bateria, motor elétrico e gerador a gasolina.

Isso permite, por exemplo, preservar carga para utilizar o veículo eletricamente dentro da cidade ou deixar o próprio sistema decidir quando é mais eficiente acionar o extensor de autonomia. Na prática, o B10 pode atender o consumidor em viagens longas em regiões com pouca infraestrutura de carregamento.

O proprietário pode utilizar o B10 diariamente como um elétrico, recarregando a bateria em casa, e recorrer ao tanque de gasolina em deslocamentos mais longos.

B10 REEV mantém porte de SUV médio

A carroceria segue praticamente as mesmas proporções do B10 elétrico já vendido no Brasil. O SUV mede 4,51 metros de comprimento, 1,88 m de largura e aproximadamente 1,65 m de altura, além de generosos 2,73 m de distância entre-eixos.

São medidas próximas às de SUVs médios e que ajudam a explicar o bom aproveitamento interno do B10. A distância entre-eixos de 2,73 m é especialmente relevante para o espaço destinado aos passageiros traseiros.

O porta-malas do B10 elétrico comercializado atualmente no Brasil tem capacidade para cerca de 430 litros, embora as especificações definitivas da configuração REEV brasileira ainda precisem ser confirmadas.

B10 elétrico já está no Brasil

A chegada da configuração Ultra-Híbrida complementará uma gama iniciada pelo B10 totalmente elétrico. Hoje, o B10 EV vendido no mercado brasileiro utiliza um motor elétrico traseiro de 218 cv e 240 Nm, cerca de 24,5 kgfm. A bateria possui 56,2 kWh e a autonomia homologada pelo Inmetro é de 288 km.

O B10 elétrico parte atualmente de R$ 182.990, posicionando-se justamente em uma das faixas mais disputadas pelas novas fabricantes chinesas.

A versão REEV deverá permitir à Leapmotor alcançar um consumidor diferente: aquele interessado na condução elétrica, mas que ainda não pretende depender integralmente de carregadores.

Stellantis aposta no sistema REEV

O B10 Ultra-Híbrido também é estratégico para os planos da Stellantis no Brasil. A tecnologia de autonomia estendida é um dos diferenciais que a Leapmotor pretende explorar em sua expansão internacional e já é utilizada no C10 REEV.

O B10 também está entre os modelos previstos para a estratégia industrial da Leapmotor e da Stellantis no país, com produção nacional já confirmada para a fábrica de Goiana, em Pernambuco, com motorização flex. E a estreia vai ocorrer em 2027.

Um rival para Atto 2, Jaecoo 7 Elite e SUvs híbridos

Com a nova configuração, a Leapmotor poderá atacar diretamente um dos segmentos que mais crescem no mercado brasileiro.

O B10 REEV deverá enfrentar modelos híbridos plug-in como BYD Atto 2, Jaecoo 7 Elite, Geely EX5 EM-i Pro além de outros SUVs eletrificados chineses posicionados entre aproximadamente R$ 180 mil e R$ 220 mil como versões mais equipadas do Omoda 5 e também a base do Toyota Corolla Cross Hybrid.

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