Prefeitura do Rio de Janeiro regulamenta faixas e ônibus nos corredores Centro–Estácio e Estácio–Castelo; veja todas as vias e regras
Publicado em: 31 de agosto de 2026
Medidas priorizam ônibus municipais e intermunicipais em eixos do Centro e Estácio, restringem veículos comuns e mudam regras de circulação, parada e estacionamento
ADAMO BAZANI
A Prefeitura do Rio de Janeiro regulamentou faixas exclusivas para ônibus em dois corredores que conectam a região central ao Estácio e ao Castelo, abrangendo vias como Praça Tiradentes, Rua Frei Caneca, Avenida Salvador de Sá, Rua Estácio de Sá, Haddock Lobo, Avenida Henrique Valadares, Avenida Chile e Avenida Almirante Barroso. As regras dão prioridade aos ônibus municipais e intermunicipais nas faixas da direita, permitem também a circulação de táxis com passageiros em determinados horários e restringem a entrada dos demais veículos nesses espaços.
As medidas foram republicadas no Diário Oficial do Município desta segunda-feira, 31 de agosto de 2026, por correções em atos divulgados anteriormente, e passam a valer com a implantação da sinalização necessária. Além de reservar as faixas, a Secretaria Municipal de Transportes proíbe ônibus regulares de trafegar pelas faixas da esquerda nos trechos abrangidos, estabelece pontos onde veículos particulares podem apenas cruzar a faixa para conversões ou acesso a imóveis e cria uma extensa reorganização de paradas e estacionamentos.
Corredor Centro–Estácio passa por Praça Tiradentes, Frei Caneca, Salvador de Sá e Rua Estácio de Sá
A primeira regulamentação trata do corredor identificado pela Prefeitura como ligação Centro–Estácio.
As faixas exclusivas ficam à direita do fluxo e abrangem:
Praça Tiradentes, entre a Rua Silva Jardim e a Rua Visconde do Rio Branco;
Rua Visconde do Rio Branco, em toda a extensão;
Praça da República, entre a Rua Visconde do Rio Branco e a Rua Frei Caneca;
Rua Frei Caneca, entre a Praça da República e a Avenida Salvador de Sá;
Avenida Salvador de Sá, em toda a extensão;
Rua Estácio de Sá, na pista Centro–Tijuca, em toda a extensão.
A portaria justifica a alteração pela necessidade de dar prioridade ao transporte coletivo sobre o individual.
O texto também afirma que a implantação de corredores do tipo BRS tem como objetivo aumentar a qualidade, regularidade, confiabilidade e previsibilidade dos serviços de ônibus.
Corredor Estácio–Castelo chega à Avenida Almirante Barroso
O segundo eixo segue em direção à área do Castelo e tem percurso diferente.
As faixas exclusivas abrangem:
Rua Haddock Lobo, entre a Rua do Matoso e a Rua Estácio de Sá;
Rua Estácio de Sá, pista Tijuca–Centro, em toda a extensão;
Rua Frei Caneca, entre a Avenida Salvador de Sá e o Túnel Martim de Sá;
Túnel Martim de Sá, em toda a extensão;
Avenida Henrique Valadares, entre a Rua do Riachuelo e a Praça da Cruz Vermelha;
Praça da Cruz Vermelha, entre as duas extremidades da Avenida Henrique Valadares, no sentido Tijuca–Centro;
Avenida Henrique Valadares, entre a Praça da Cruz Vermelha e a Rua dos Inválidos;
Rua da Relação, em toda a extensão;
Avenida Chile, pista Tijuca–Centro, em toda a extensão;
Avenida Almirante Barroso, pista Tijuca–Centro, entre a Rua Senador Dantas e a Avenida Rio Branco.
Na prática, as duas regulamentações formam eixos complementares de priorização do transporte coletivo entre Estácio e áreas centrais da cidade, mas os trajetos não são simplesmente o mesmo corredor em sentidos opostos.
Ônibus municipais e intermunicipais podem usar faixas; táxis entram com passageiros
Nos dias úteis, das 6h às 21h, exceto feriados, as faixas à direita ficam destinadas aos ônibus e micro-ônibus de linhas regulamentadas pelos poderes concedentes.
Isso inclui tanto os serviços municipais fiscalizados pela Secretaria Municipal de Transportes como ônibus intermunicipais regulamentados pelo Detro-RJ.
Táxis regulamentados também podem circular nessas faixas quando estiverem com passageiros.
Entretanto, a norma proíbe que estes táxis façam embarque ou desembarque junto ao meio-fio direito nas vias integrantes dos corredores.
Fora do período das 6h às 21h, a portaria permite a circulação pelas demais faixas conforme as regras gerais de trânsito.
Carros particulares só podem entrar para virar ou acessar imóveis
Para automóveis, motocicletas e demais veículos que não estão autorizados a circular normalmente pelas faixas exclusivas, há exceções específicas.
É permitido entrar na faixa para realizar conversão à direita no cruzamento ou acessar garagem, estacionamento ou baia de serviço existente na mesma quadra.
A Prefeitura, entretanto, determina que não pode haver formação de fila de veículos particulares ocupando a faixa destinada ao transporte coletivo.
O objetivo é evitar uma situação comum em faixas junto ao meio-fio: carros aguardando acesso a estacionamentos ou conversões e, na prática, bloqueando o corredor dos ônibus.
Ônibus ficam proibidos de circular pelas faixas da esquerda
Uma das determinações que mais interfere diretamente na operação dos coletivos está no artigo que proíbe ônibus de linhas regulares de trafegar pelas faixas à esquerda das vias abrangidas, independentemente do horário.
Assim, os coletivos deverão permanecer nas faixas à direita.
A regra prevê exceções para situações específicas previstas no Código de Trânsito Brasileiro, entre elas emergências.
A determinação busca concentrar os ônibus junto aos pontos de embarque e desembarque e evitar a dispersão dos coletivos pelas demais pistas.
Passageiros devem embarcar nos pontos sinalizados
Para os passageiros, uma das principais regras é que o embarque e desembarque dos ônibus e micro-ônibus deverão ser feitos nos pontos devidamente sinalizados junto ao bordo direito.
Veículos regulamentados para transporte escolar também poderão realizar embarques e desembarques nas condições previstas pela norma.
A Prefeitura ressalta que veículos comuns não podem parar nas baias ou locais identificados como pontos de ônibus.
Nos trechos em que a regulamentação reserva o espaço do meio-fio ao transporte coletivo, embarque e desembarque de outros veículos deverão observar o lado da via e a sinalização permitidos.
Centro–Estácio terá ampla proibição de parada e estacionamento
No corredor Centro–Estácio, a Prefeitura também estabelece restrições de parada e estacionamento para liberar o espaço operacional dos ônibus.
A proibição de parada e estacionamento no bordo direito atinge trechos da Praça Tiradentes, Rua Visconde do Rio Branco, Praça da República, Rua Frei Caneca, Avenida Salvador de Sá e Rua Estácio de Sá.
Na Rua Frei Caneca, também existe uma restrição específica no bordo esquerdo diante dos números 61 a 97, entre a Praça da República e a Rua General Caldwell, das 6h às 21h.
Outras proibições de estacionamento atingem trechos dos lados esquerdos da Praça Tiradentes, Visconde do Rio Branco, Praça da República, Frei Caneca e Salvador de Sá, além de segmentos das ruas Aníbal Benévolo, São Martinho, Irineu Marinho e República do Líbano.
Estácio–Castelo também terá meio-fio liberado para os coletivos
No sentido Estácio–Castelo, a proibição de parada e estacionamento junto ao bordo direito acompanha praticamente todo o eixo do corredor.
As restrições atingem Rua Haddock Lobo, Rua Estácio de Sá, Rua Frei Caneca, Túnel Martim de Sá, Avenida Henrique Valadares, Praça da Cruz Vermelha, Rua da Relação, Avenida Chile e Avenida Almirante Barroso.
Também ficam estabelecidas proibições de estacionamento em vários trechos do bordo esquerdo dessas mesmas vias.
O descumprimento está sujeito às medidas administrativas e penalidades previstas na legislação de trânsito.
BRS é alternativa mais simples que BRT e já foi ampliado em outros eixos do Rio
Diferentemente de um BRT, que normalmente envolve corredor segregado, estações e infraestrutura própria, o BRS utiliza prioritariamente faixas de uma via já existente, associadas a regulamentação de circulação, pontos de parada e fiscalização.
O Diário do Transporte vem acompanhando as diferentes fases de implantação e retomada dessas faixas na cidade.
Em dezembro de 2022, a Rua São Francisco Xavier, na Tijuca, ganhou um corredor BRS. Em outubro de 2023, a Prefeitura também voltou a reservar espaço prioritário ao transporte coletivo na Avenida Brasil, em uma ação relacionada à reorganização do tráfego em torno do BRT Transbrasil.
Agora, as novas regulamentações concentram-se em uma região particularmente sensível para o sistema de ônibus: os acessos entre Estácio e o Centro, onde diversas linhas municipais e intermunicipais compartilham vias congestionadas com o tráfego geral.
A efetividade das faixas dependerá não apenas da regulamentação, mas da implantação da sinalização, fiscalização e preservação do espaço dos ônibus contra invasões e estacionamentos irregulares.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes