Chevrolet S10 2027 amplia opções entre asfalto e terra

A Chevrolet S10 2027 chega ao mercado brasileiro com seis versões enquanto a Trail Boss amplia a proposta da picape para quem alterna viagens, asfalto e terrenos irregulares. Avaliei essa configuração entre São Paulo, rodovias do interior e a região da Pedra Grande, em Atibaia, para entender como motor Duramax 2.8 turbodiesel, transmissão automática de oito marchas, tração 4×4 e preparação específica trabalham em diferentes condições.

A linha reúne Cabine Simples, WT AT, LTZ, Z71, Trail Boss e High Country, atendendo desde aplicações de trabalho até o uso pessoal. A Trail Boss ocupa uma posição específica nessa gama ao combinar o Duramax de 207 cv e cerca de 510 Nm com suspensão Ironman, pneus Pirelli Scorpion All-Terrain e alterações destinadas ao uso fora do asfalto.

Essa diversidade também acompanha a disputa entre as picapes médias. De janeiro a agosto, a Toyota Hilux registrou 30.207 emplacamentos, seguida pela Ford Ranger, com 23.506, e pela Chevrolet S10, com 20.330. Mitsubishi Triton soma 8.464 unidades e GWM Poer P30, 4.542.

Na Trail Boss, a suspensão utiliza molas e amortecedores recalibrados, enquanto a dianteira fica aproximadamente 30 mm mais elevada. O resultado é um vão livre de 324 mm, com ângulo de ataque de 32,5 graus e ângulo de saída de 22,9 graus. Os pneus de 18 polegadas completam a preparação.

Protetor de caçamba Multiflex e santantônio estendido também integram a configuração. A proposta é oferecer uma S10 preparada de fábrica para condições diferentes daquelas encontradas no asfalto, sem eliminar sua utilização para carga, viagens ou atividades cotidianas.

Comecei minha avaliação em São Paulo, mas passei pouco tempo com a picape na rotina urbana. Continuo considerando que um veículo desse porte não é a opção mais adequada para quem concentra seus deslocamentos na cidade. Dimensões e espaço necessário para estacionar fazem mais sentido quando o proprietário também utiliza carga, viaja ou circula fora do asfalto.

A direção elétrica progressiva ajuda a reduzir parte dessas dificuldades nas manobras. Câmera de ré e sistemas eletrônicos também auxiliam nos espaços menores. O painel digital tem oito polegadas e trabalha ao lado da central multimídia MyLink de 11 polegadas.

OnStar, Wi-Fi, integração com smartphones e carregamento sem fio fazem parte do conjunto. Algumas funções também podem ser comandadas remotamente pelo aplicativo da Chevrolet, acrescentando recursos de conectividade à utilização diária.

Foi quando deixei São Paulo e segui em direção ao interior que encontrei um cenário mais adequado para conhecer a Trail Boss. Em velocidade rodoviária, o motor Duramax trabalha associado à transmissão automática de oito marchas, enquanto os cerca de 510 Nm participam das retomadas e ultrapassagens.

A preparação da suspensão também pode ser percebida no asfalto. Molas e amortecedores específicos precisam conciliar o comportamento rodoviário com a necessidade de preservar curso de suspensão para situações nas quais o piso apresenta irregularidades maiores.

Na Pedra Grande, em Atibaia, tive a oportunidade de deixar o asfalto. O local está passando por revitalização e atualmente apresenta poucos trechos que permitam uma avaliação fora de estrada mais exigente. Por isso, o percurso não deve ser entendido como um teste dos limites da Trail Boss.

Ainda assim, foi possível perceber a função dos componentes específicos. Os pneus Pirelli Scorpion All-Terrain, os 324 mm de vão livre e a tração 4×4 ganham participação quando o piso muda. O seletor permite utilizar 4×2, 4×4 ou reduzida de acordo com a necessidade.

A experiência também mostrou uma vantagem de receber essa preparação diretamente de fábrica. O proprietário encontra suspensão, pneus e altura livre já integrados ao projeto, sem precisar recorrer posteriormente a modificações para adaptar a picape a esse tipo de utilização.

Ao mesmo tempo, a Trail Boss mantém a função de transportar carga. A caçamba com protetor Multiflex pode receber organizadores, divisórias e suportes, enquanto a Chevrolet relaciona a configuração ao transporte de bicicletas, motos e equipamentos utilizados em atividades fora de estrada.

Dentro da própria linha, a Trail Boss também precisa se diferenciar da Z71. A preparação mecânica voltada a terrenos irregulares é um dos principais elementos dessa separação, enquanto High Country, LTZ, WT e Cabine Simples atendem outras propostas.

Ao concluir minha avaliação da Chevrolet S10 Trail Boss 2027, três pontos ficaram em evidência. O primeiro é a preparação formada por suspensão Ironman, maior vão livre e pneus Pirelli Scorpion All-Terrain. O segundo é o Duramax 2.8 turbodiesel de 207 cv e cerca de 510 Nm associado à transmissão de oito marchas e tração 4×4 com reduzida. O terceiro é receber esse conjunto diretamente de fábrica.

Como ponto que pode ser melhorado, considero o banco do motorista. Tive dificuldade para encontrar a posição adequada e, quando o ajuste não fica correto, o incômodo aparece depois de algum tempo ao volante. Para uma versão com a proposta da Trail Boss, a regulagem elétrica facilitaria encontrar e reproduzir a posição de condução. Depois da experiência entre São Paulo, rodovias e Pedra Grande, percebi que a principal diferença dessa S10 está justamente nos componentes que permitem deixar o asfalto quando a utilização exige.

Notas Rápidas, por Sérgio Dias

Sistema TAIYO amplia aproveitamento dos pneus para ônibus

A Dunlop relaciona a escolha dos pneus aos custos e à disponibilidade das frotas de ônibus ao considerar rendimento por quilômetro, recapagem, consumo de combustível e paradas para manutenção. A fabricante oferece os modelos SP176 e SP320 para aplicações urbanas e rodoviárias e utiliza o sistema TAIYO na produção dos componentes.

A proposta desloca a análise do preço de aquisição para o custo por quilômetro rodado. Esse indicador considera a distância percorrida na primeira utilização, o potencial de recapagem e os gastos associados a combustível, substituições e interrupções. O objetivo é acompanhar o pneu.

Iveco Bus 17-280 amplia presença em operação de fretamento

A Alexandre Fretamento e Turismo renovou sua frota com seis chassis Iveco Bus 17-280, incluindo unidades equipadas com suspensão pneumática Full Air. A aquisição eleva para 18 o número de veículos da marca operados pela empresa de São José, em Santa Catarina, e mantém uma relação comercial iniciada em 2016 para atender serviços de fretamento e turismo.

“O produto da Iveco Bus entrega excelente relação custo x benefício”, afirma José Marciel Neis, sócio-administrador da Alexandre Fretamento e Turismo. Segundo o empresário, a continuidade das compras considera os resultados de consumo, o valor do chassi e a avaliação dos motoristas sobre as condições de condução durante a operação.

Omoda & Jaecoo prepara sete lançamentos para o Brasil em 2027

A Omoda & Jaecoo anunciou sete lançamentos para 2027 no Brasil, entre modelos e versões, para ampliar sua atuação do segmento A0 aos utilitários esportivos dos segmentos B, C, D e E. O plano terá o Omoda 4 entre seus produtos e prevê opções de motorização eletrificada.

“Estamos construindo uma operação de longo prazo no Brasil e 2027 marcará um momento muito importante para a nossa trajetória. Com sete lançamentos previstos, ampliaremos significativamente nossa presença no mercado brasileiro, oferecendo aos consumidores mais opções de tecnologia, eletrificação, design e inovação”, afirma Peng Hu, CEO do Chery International Group no Brasil.

Primeiro modelo da IM Motors abre pré-reserva no Brasil

A MG Motor Brasil abriu a pré-reserva do IM6 em seu site oficial, antes do início das vendas previsto para o fim de 2026. O SUV elétrico será o primeiro modelo da IM Motors comercializado no país e integrará a expansão da marca no segmento de veículos elétricos de luxo.

“O início das reservas do IM6 marca a chegada de um produto que sintetiza o topo da inovação e do design do grupo SAIC Motor”, afirma Thiago Marques, responsável pelo Marketing da MG Motor Brasil. Desempenho, autonomia, condução e conectividade formam a proposta apresentada aos consumidores brasileiros.

Toyota amplia linha do Corolla Cross com nova versão híbrida flex

A Toyota lançará o Corolla Cross XRV Hybrid por R$ 213.990 no Brasil, com as primeiras unidades previstas para a segunda quinzena de outubro. A versão combina o pacote de equipamentos da XRE com o conjunto híbrido flex da XRX Hybrid e passa a ocupar a posição de entrada da tecnologia eletrificada na linha do SUV.

A chegada do XRV Hybrid cria uma etapa entre as configurações a combustão e a XRX Hybrid. O modelo será comercializado em mais de 300 concessionárias em todo o território nacional e amplia a gama formada por XRE, XRX, GR-Sport, XRV Hybrid e XRX Hybrid, oferecendo outra combinação de motorização, equipamentos, segurança e serviços.

Ford seleciona universitários para estágio em nove áreas

A Ford abriu 40 vagas para o Programa de Estágio 2027.1 nas unidades de Camaçari, na Bahia, e de São Paulo e Tatuí, em São Paulo. Universitários podem se inscrever até 31 de outubro de 2026 no site https://jobs.i-hunter.com/ford/programa/estagio202701 para iniciar as atividades em janeiro de 2027.

“Estamos em busca de novos talentos dispostos a aprender, aceitar desafios e fazer parte deste momento de grande transformação da indústria automotiva e da mobilidade”, afirma Cintia Salmazo, diretora de Recursos Humanos, Talento, Diversidade, Equidade e Inclusão e Cultura da Ford América do Sul.

Leapmotor amplia linha REEV com o B10 Ultra-Híbrido 2027

A Leapmotor lança no Brasil o B10 Ultra-Híbrido 2027 por R$ 179.990, em versão única, após apresentar o SUV no Festival Interlagos 2026. O modelo amplia a oferta nacional da tecnologia REEV ao combinar tração elétrica, bateria recarregável e um motor a gasolina utilizado como gerador, com autonomia declarada de 900 quilômetros no ciclo WLTP.

“A chegada do B10 Ultra-Híbrido em nossa gama faz com que a Leapmotor, pioneira da tecnologia REEV entre os SUVs no Brasil, passe também a ser a única a oferecer esse sistema em toda a sua gama”, afirma Felipe Daemon, responsável pela Leapmotor na América do Sul.

Mercedes-Benz celebra sete décadas de operação no Brasil

A Mercedes-Benz do Brasil celebra 70 anos de operação no país após iniciar, em 28 de setembro de 1956, a produção na fábrica de São Bernardo do Campo, em São Paulo. A trajetória reúne fabricação, engenharia, exportações e atendimento ao transporte de cargas e passageiros, com participação na expansão da indústria automotiva nacional.

“O Brasil ocupa uma posição estratégica dentro da Daimler Truck. Nossa operação reúne capacidade industrial, engenharia de excelência, desenvolvimento tecnológico e profundo conhecimento dos clientes”, destaca Denis Güven, presidente e CEO da Mercedes-Benz América Latina, África e Oriente Médio. O executivo reafirma o compromisso da empresa com investimentos no país.

Ruídos nas rodas indicam quando verificar os rolamentos

Os rolamentos de roda exigem inspeção periódica para que ruídos, vibrações e folgas sejam identificados antes de comprometerem outros componentes do veículo. A recomendação é verificar as quatro rodas a cada 20 mil quilômetros, com equipamento apropriado, porque não existe uma quilometragem única que determine o momento da substituição.

“Não existe uma quilometragem exata para a troca do rolamento de roda, devido a uma série de fatores, variáveis e condições externas”, afirma Helber Antonio, engenheiro de Aplicação da SKF. Segundo o especialista, a avaliação preventiva deve utilizar estetoscópio analógico ou digital para localizar o início da falha.

Foton multiplica estoque de peças e reduz espera nas oficinas

A Foton ampliou o estoque nacional de peças de cerca de 7 mil itens, em 2025, para mais de 165 mil atualmente no Centro de Distribuição de Itajaí, em Santa Catarina. A medida acompanha o crescimento da frota da marca no Brasil, reduz em aproximadamente 50% o prazo médio entre pedido e entrega às concessionárias e diminui em 60% o tempo de veículos parados nas oficinas.

“O crescimento da disponibilidade de peças é uma resposta direta à evolução da Foton no mercado brasileiro”, afirma Fábio Pontes, diretor de Operações da Foton no Brasil. Segundo o executivo, a expansão da frota exige que a estrutura de pós-venda avance no mesmo ritmo, com foco na agilidade da rede e na redução do período destinado à manutenção.