Eletrificação portuária avança em energia, equipamentos e barcaças
Três iniciativas recentes avançam em etapas diferentes da descarbonização portuária na Califórnia e no Vietnã. O Porto de Hueneme instalou geração solar, Oakland moderniza a infraestrutura elétrica para equipamentos de movimentação de carga e CMA CGM, Nike e Gemadept lançaram uma barcaça elétrica para o transporte fluvial. As ações são independentes, mas ajudam a visualizar como a redução de emissões depende da fonte de energia, dos ativos terrestres e do deslocamento de contêineres.
Hueneme começa pela geração
Em Hueneme, o Porto de Hueneme instalou um carport solar de 913 kW em uma área de estocagem de automóveis. O sistema tem geração anual superior a 1,4 milhão de kWh e elimina 730 toneladas métricas de CO2 por ano. Viabilizado por um Acordo de Compra de Energia, o projeto não exige custo inicial para o porto e está associado à estratégia Charging Forward to Zero Emissions by 2030.
Esse desenho financeiro coloca o PPA no centro da implantação. A ForeFront Power viabilizou a instalação sem investimento inicial do porto, enquanto o sistema solar passa a fornecer energia renovável com uma produção anual estimada acima de 1,4 milhão de kWh. A redução prevista de 730 toneladas métricas de CO2 por ano dá uma medida operacional para a meta de neutralidade de emissões até 2030.
Quando comparado às outras iniciativas, Hueneme atua primeiro na oferta de energia dentro da área portuária. Essa escolha cria uma base local para a estratégia de redução de emissões, enquanto Oakland concentra recursos na infraestrutura que permite carregar e operar equipamentos elétricos. A diferença entre os projetos ajuda a separar duas decisões que costumam aparecer juntas, mas exigem planejamento próprio: produzir ou contratar eletricidade e adaptar os ativos que a consomem.
Oakland eletrifica a operação terrestre
Em Oakland, a modernização do Matson Terminal começou com a instalação de infraestrutura elétrica e de carregamento. O projeto recebeu US$ 119 milhões da Agência de Transporte do Estado da Califórnia, por meio do Programa de Infraestrutura Portuária e de Frete. A meta é converter o terminal em uma operação 100% de emissão zero até 2028, em uma instalação operada pela SSA Terminals, joint venture entre a SSA Marine e a Matson.
O investimento foi direcionado para suportar uma frota totalmente formada por equipamentos de movimentação de carga com emissão zero. Na prática, a infraestrutura de carregamento passa a fazer parte da capacidade operacional do terminal, e não apenas de um projeto energético separado. O prazo de 2028 estabelece uma referência para a substituição ou adoção dos equipamentos necessários à movimentação de cargas no Matson Terminal.
Oakland mostra uma etapa diferente da transição. Hueneme estruturou a geração renovável por meio de um PPA, enquanto Oakland combina obras elétricas, pontos de carregamento e financiamento público para alterar a operação dos equipamentos. Para os administradores portuários, a comparação reforça que a redução de emissões exige compatibilidade entre a energia disponível, a infraestrutura de recarga e o ritmo de movimentação de cada terminal.
A barcaça leva a transição ao rio
No Vietnã, a eletrificação alcançou o transporte entre instalações portuárias. CMA CGM, Nike e Gemadept lançaram uma barcaça 100% elétrica que conecta Ho Chi Minh ao terminal Gemalink. Desenvolvida pela CMA CGM com tecnologia de baterias da CATL, a embarcação realiza um percurso de 180 quilômetros de ida e volta com zero emissões diretas de gases de efeito estufa.
A operação fluvial também foi vinculada a uma fonte renovável dedicada. A barcaça é alimentada por eletricidade produzida por uma usina solar no terminal Gemalink, e a expectativa é evitar aproximadamente 778 toneladas de CO2 por ano. A solução foi projetada para transportar mais de 50.000 TEUs anualmente, conectando a geração de energia no terminal ao deslocamento regular de contêineres.
Os três casos organizam a descarbonização em camadas distintas, sem indicar que façam parte de um mesmo programa. Hueneme concentra-se na geração solar, Oakland na infraestrutura para equipamentos terrestres e o Vietnã no transporte fluvial elétrico. Os prazos de 2028 para Oakland e 2030 para a estratégia de Hueneme mostram que a execução dependerá de investimentos compatíveis com a operação, desde a eletricidade disponível até os ativos que movimentam cargas dentro e fora do terminal.