Integração entre modais amplia eficiência e reduz gargalos na logística brasileira

Integração entre modais amplia eficiência e reduz gargalos  na logística brasileira

Especialista da Combitrans explica como a conexão entre rodovias, hidrovias e ferrovias permite aproveitar as características de cada modal e melhorar a previsibilidade das operações

Em um país de dimensões continentais como o Brasil, a capacidade de conectar diferentes etapas da jornada da carga é fundamental para tornar a logística mais eficiente. Rodovias, hidrovias e ferrovias apresentam características distintas de capilaridade, capacidade, velocidade e custo e, quando utilizadas de maneira complementar, podem reduzir gargalos e melhorar o aproveitamento da infraestrutura disponível.

O tema ganhou ainda mais espaço com a apresentação do Plano Nacional de Logística (PNL) 2050, que definiu 31 eixos de transporte e 112 objetivos prioritários para orientar o desenvolvimento da infraestrutura nas próximas décadas. Entre as diretrizes está justamente o fortalecimento da intermodalidade e a descentralização do transporte. Hoje, segundo dados da Infra S.A. divulgados pelo Ministério de Portos e Aeroportos, 54% da movimentação de cargas brasileira está concentrada nas rodovias, 27% nas ferrovias e 19% no segmento aquaviário.

“A eficiência da operação depende muito mais da coordenação entre as etapas do que de cada trecho isoladamente. Quando todo o fluxo é planejado de forma integrada, conseguimos reduzir interfaces, antecipar necessidades e ter mais controle sobre o percurso da carga do início ao fim”, explica Dagoberto Madono, diretor de Novos Negócios da Combitrans, operadora logística referência nacional no transporte fluvial e rodoviário.

Conexão é tão importante quanto infraestrutura

A intermodalidade é importante pois une diferentes vantagens de cada um dos modais. A capilaridade das rodovias, fundamentais para coleta e distribuição, é complementada pela capacidade das hidrovias de movimentar grandes volumes e pela eficiência das ferrovias em corredores de longa distância. Quando essas etapas são planejadas de forma integrada, a operação ganha escala, previsibilidade e melhor aproveitamento dos ativos disponíveis.

Nesse desenho, estruturas de apoio como portos, terminais, áreas de armazenagem e pontos de transbordo têm papel estratégico. Elas permitem organizar a passagem da carga entre diferentes modais, coordenar fluxos e sustentar uma operação contínua entre origem e destino. A integração também favorece uma visão mais ampla da cadeia, permitindo que cada trecho seja executado pelo modal mais adequado às suas características.

Segundo o diretor da Combitrans, ao estruturar a logística como uma rede, é possível aproveitar melhor o que cada modal oferece. “A rodovia traz capilaridade, a hidrovia amplia capacidade e a ferrovia pode trazer eficiência em longas distâncias. O ganho está em conectar essas etapas de forma planejada, olhando sempre para o percurso completo da carga”, explica.

Essa lógica também aparece no PNL 2050, que prevê o fortalecimento da intermodalidade entre os objetivos de médio e longo prazo e considera a conexão entre diferentes infraestruturas como parte da evolução da matriz brasileira de transportes. O plano também trata de aspectos como infraestrutura de terminais, navegabilidade e acesso aos corredores logísticos, reforçando a importância de uma visão integrada do sistema.

Amazônia mostra importância da complementaridade

Na Região Norte, essa lógica faz parte da rotina logística. As características geográficas tornam o transporte fluvial essencial para movimentar grandes volumes, enquanto o rodoviário garante a coleta na origem e a distribuição até o destino final. Por isso, armazenagem, terminais e planejamento dos transbordos precisam funcionar de maneira coordenada.

A experiência da Combitrans nesse corredor é baseada na integração entre transporte rodoviário, fluvial, armazenagem e entrega. A companhia opera as balsas SW, desenvolvidas como armazéns flutuantes, com capacidade de até 3.400 toneladas. Como o modelo transporta a carga sem a necessidade de embarcar o implemento rodoviário, a carreta permanece disponível para novas viagens em terra enquanto a mercadoria segue pelo rio.

“É um exemplo prático de como a integração precisa considerar também o uso dos ativos. Se uma carreta fica vários dias embarcada em uma travessia, ela deixa de atender outras demandas. Ao separar essas etapas e conectá-las de maneira planejada, conseguimos aumentar a produtividade do equipamento e melhorar o fluxo como um todo”, explica Madono.

Integração de ponta a ponta na prática

Na operação da Combitrans, a integração entre modais faz parte do desenho logístico oferecido aos clientes. A companhia combina transporte rodoviário, transporte fluvial, armazenagem, cross docking e entrega final, permitindo estruturar operações desde a coleta na origem até o destino. Na Região Norte, essa integração é apoiada por portos próprios em Manaus e Belém.

Ao todo, são 21 balsas SW na frota, totalizando capacidade de 71 mil toneladas de capacidade, e 700 implementos rodoviários. Com isso, a Combitrans passou a integrar a capilaridade terrestre à experiência construída no modal fluvial, ampliando a capacidade de atender operações com origem ou destino no Norte e conectar diferentes regiões do país.

Nesse cenário, a própria evolução da Combitrans ajuda a mostrar como a intermodalidade vem deixando de ser apenas um conceito de planejamento para se tornar parte do desenho operacional das empresas. O movimento reflete uma tendência que também aparece no planejamento logístico nacional: mais do que ampliar ativos de forma isolada, o próximo salto de eficiência depende de criar conexões que transformem infraestrutura disponível em fluxos de carga mais coordenados e competitivos.

CONTATO
Empresa: Combitrans
Fone:(16) 3820-7000
Website: https://www.combitrans.com.br/