Câmara aprova redução da Flona do Jamanxim para Ferrogrão – SpaceMoney
A Câmara dos Deputados aprovou, em 20 de maio de 2026, o projeto de lei que reduz a área da Floresta Nacional do Jamanxim, no Pará, para viabilizar a passagem da Ferrogrão — ferrovia estratégica para o escoamento da produção de grãos do Centro-Oeste brasileiro. O texto segue agora para análise do Senado Federal.
O que muda com o projeto aprovado
A proposta recategoriza 486 mil hectares da Flona do Jamanxim, unidade de conservação localizada no sudoeste do Pará. A alteração abre caminho para a implantação do traçado da Ferrogrão, também conhecida como EF-170, que ligará Sinop (MT) ao Porto de Miritituba, em Itaituba (PA).
A ferrovia é considerada peça central na redução dos custos logísticos do agronegócio brasileiro. A estimativa é que a EF-170 reduza em até 30% o custo de transporte da soja e do milho produzidos no Mato Grosso com destino à exportação.
Debate em torno da aprovação
O projeto concentrou disputas entre bancadas ruralistas, ambientalistas e representantes de populações tradicionais. Defensores da medida argumentam que a recategorização resolve passivos de regularização fundiária na região e garante segurança jurídica para o traçado ferroviário.
Opositores alertam para o precedente de redução de unidade de conservação federal e para os impactos sobre biomas de transição entre Cerrado e Amazônia presentes na área afetada.
Ferrogrão: contexto logístico e econômico
A Ferrogrão é um projeto de concessão privada que prevê investimento estimado em R$ 20 bilhões. Com extensão de aproximadamente 933 quilômetros, a ferrovia deve desviar parte do fluxo de caminhões da BR-163, principal eixo de escoamento de grãos do Mato Grosso.
O Mato Grosso é o maior produtor de soja do Brasil, com safra 2025/26 projetada acima de 120 milhões de toneladas para o país. A eficiência logística da região tem impacto direto na competitividade do grão brasileiro frente aos concorrentes norte-americanos e argentinos no mercado externo.
Próximos passos
Com a aprovação na Câmara, o projeto segue para o Senado, onde deverá enfrentar nova rodada de debates sobre proteção ambiental, regularização fundiária e viabilidade da concessão ferroviária. A tramitação no Senado não tem prazo definido.