Fremax relembra origem dos freios a disco em Le Mans na estreia da Porsche Cup Brasil no circuito de La Sarthe
A Porsche Cup Brasil escreverá um novo capítulo de sua história em 2026, na semana de 10 a 13 de junho. Pela primeira vez, a categoria disputará sua etapa internacional no circuito de La Sarthe, como preliminar oficial das tradicionais 24 Horas de Le Mans, na França. Para a Fremax, fornecedora oficial dos discos de freio da categoria há 20 temporadas consecutivas, a corrida representa também um reencontro simbólico com a origem da principal revolução dos sistemas de frenagem no automobilismo.
Foi justamente em Le Mans, em 1953, que freios a disco foram usados pela primeira vez em uma grande prova internacional – e a inovação foi determinante para que vencessem a corrida. Na ocasião, a Jaguar surpreendeu o paddock ao equipar seus protótipos C-Type com uma tecnologia até então utilizada majoritariamente na aviação. Em uma era dominada pelos freios a tambor, os discos apresentaram uma vantagem decisiva: suportavam temperaturas muito mais elevadas sem perda significativa de eficiência – e sem necessidade de troca nas paradas de box.
O impacto foi imediato. Os carros da Jaguar passaram a frear mais tarde ao longo das longas retas de La Sarthe e dominaram a corrida, terminando em primeiro, segundo e quarto lugares. Naquele ano, Le Mans registrou pela primeira vez uma média superior a 100 milhas por hora (160 km/h) ao longo das 24 horas de prova, consolidando os freios a disco como o novo padrão de performance no automobilismo mundial.
A inovação rapidamente ultrapassou os limites das pistas. Em 1955, o Citroën DS 19 se tornou o primeiro automóvel de produção em larga escala equipado com freios a disco. Pouco depois, a F1 também iniciou a adoção da tecnologia, conquistando sua primeira vitória com o sistema em 1957, quando Stirling Moss venceu o GP da Inglaterra com a Vanwall.
No Brasil, a Fremax fabrica discos de freio e autopeças premium há 40 anos, reconhecidas pela qualidade e segurança nos mercados automotivos mais exigentes do mundo – abastecendo mais de 70 países com sua tecnologia.
Porsche Cup Brasil a quase 300 por hora
Mais de sete décadas depois da estreia avassaladora dos discos de freio, La Sarthe continua sendo um dos maiores desafios possíveis para qualquer sistema de frenagem. Com 13.629 metros de extensão — mais de três vezes o comprimento de Interlagos — e nada menos que 38 curvas, o circuito francês terá a maior média de velocidade de toda a temporada da Porsche Cup Brasil. Simulações realizadas com o Porsche 911 GT3 Cup geração 992.1 apontam voltas em torno de 4min01s, com média superior a 203 km/h.
O traçado é marcado por longos períodos em aceleração máxima – em que os carros da Porsche Cup Brasil poderão se aproximar dos 300 km/h – intercalados por freadas extremamente severas. O trecho mais emblemático é a reta Mulsanne, de seis quilômetros de extensão entrecortada por duas chicanes. Na primeira delas, os carros chegam a 290km/h antes de desacelerarem até 109km/h em uma frenagem de 4,6 segundos que percorre 265 metros. Na segunda chicane, a redução ocorre de 285km/h para 112km/h em aproximadamente 210 metros. Já na aproximação da curva Mulsanne, os carros reduzem de 276km/h para apenas 85km/h após mais de cinco segundos de frenagem.
As velocidades também impressionam em outros setores do circuito. Antes das curvas Indianapolis, os carros atingem até 292 km/h, enquanto a sequência das curvas Porsche é contornada em velocidades acima de 180 km/h. Ao longo da volta, as estimativas indicam forças longitudinais de frenagem entre 1,5G e 2,3G.
Outro diferencial importante para a etapa francesa é a utilização do sistema ABS nos carros da Porsche Cup Brasil. Nas experiências anteriores do modelo 992.1 em Le Mans, como nas categorias europeias da marca, os carros competiram sem assistência antibloqueio. Com o ABS, a expectativa é de frenagens ainda mais agressivas e eficientes nas entradas de curva.
“Le Mans é um circuito que combina altíssimas velocidades com zonas de frenagem extremamente exigentes. Os discos trabalham em condições severas de temperatura e carga praticamente o tempo inteiro, especialmente porque as desacelerações acontecem sempre partindo de velocidades muito elevadas”, explica Jaison Picoli, Coordenador de Engenharia da Fremax.
“O desafio técnico está justamente em manter estabilidade de desempenho durante toda a volta, garantindo resposta consistente mesmo após freadas muito longas e intensas. O ABS presente nos carros da Porsche Cup Brasil também permite explorar ainda mais o potencial de frenagem do conjunto”, completa.
Os carros da categoria utilizam discos eslotados desenvolvidos pela Fremax, solução que auxilia na limpeza da superfície de contato com as pastilhas durante as frenagens, eliminando gases e resíduos gerados sob altas temperaturas. A composição Carbon+, com elevado teor de carbono, também favorece a dissipação térmica e amplia a resistência ao fading em condições extremas de uso.
Excepcionalmente, a etapa de Le Mans contará apenas com os carros da Carrera Cup, utilizando os Porsche 911 GT3 Cup da geração 992.1. A programação prevê duas corridas no circuito francês: a primeira na quinta-feira (11) e a segunda no sábado (13) – ambas com 45 minutos de duração cada uma.
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