Cenipa contabiliza 47 acidentes aéreos no Rio em uma década – SpaceMoney

O estado do Rio de Janeiro acumula 47 acidentes aéreos desde 2016, de acordo com dados da Força Aérea Brasileira e do Cenipa. Desse total, 16 ocorrências resultaram em 38 mortes. O panorama voltou ao centro do debate depois que a queda de um helicóptero na Vista Chinesa, na Zona Sul da capital, no sábado (8), deixou quatro mortos e marcou o quinto acidente com vítimas fatais no estado em oito meses.

Os números consolidados pelo Cenipa mostram que a maioria dos acidentes fatais no Rio tem origem na chamada contribuição humana. Em boa parte dos casos, o fator apontado é o desempenho técnico dos pilotos; em outros, entram em cena aspectos psicológicos. Em 11% dos episódios com mortes, a causa esteve ligada ao ambiente operacional.

A soma de 47 ocorrências foi divulgada pela FAB e abrange todo o território fluminense, incluindo capital, região metropolitana e interior. O recorte de dez anos reforça a preocupação com a segurança da aviação civil e executiva no estado, sobretudo em áreas urbanas e de relevo acidentado, como a região serrana, a Zona Oeste e a Zona Sul do Rio.

A queda na Vista Chinesa e as mortes de turistas

O helicóptero que caiu na Vista Chinesa no último sábado transportava o piloto e três passageiras, todas turistas colombianas que visitavam a cidade. O piloto tinha 20 anos de experiência. A aeronave caiu em uma área de difícil acesso, o que exigiu trabalho integrado das equipes de resgate. As causas materiais do acidente ainda não foram divulgadas.

A tragédia é o quinto acidente aéreo com mortes registrado no estado em oito meses, intervalo marcado por uma sequência de episódios graves. O caso mais recente até então havia ocorrido em junho, quando duas aeronaves colidiram no céu do Recreio dos Bandeirantes e provocaram a morte de seis pessoas.

Colisão no Recreio dos Bandeirantes em junho

Entre as vítimas da colisão de junho estavam o cantor americano Oliver Tree e o youtuber argentino Gaspi, ambos em um helicóptero. O relatório preliminar do Cenipa indica que os dois comandantes previam seguir a mesma rota, mas um dos aparelhos estava com o transponder desligado e, por isso, não foi detectado pelos radares.

O Cenipa também informou que, naquele dia, as aeronaves passaram a utilizar a Frequência de Coordenação Aérea (FCA), que não era monitorada pelos órgãos de controle e não contava com gravação das comunicações feitas entre os pilotos em regime de auto-coordenação. A ausência de registro dessas conversas dificulta a reconstituição exata do que ocorreu nos instantes anteriores à colisão.

Guaratiba e Copacabana: outros acidentes fatais

Em Guaratiba, na Zona Oeste do Rio, três pilotos morreram depois que o helicóptero em que estavam caiu em uma área de mata fechada. As vítimas foram Diego Dantas Lima Moraes, de 36 anos, Sérgio Nunes Miranda, de 36 anos, e o capitão bombeiro Lucas Silva Souza. No momento do acidente, Diego Dantas, que também era piloto, dava instruções aos outros dois em um voo de familiarização com o modelo do helicóptero.

Já em dezembro do ano passado, um avião usado para propaganda na praia de Copacabana caiu enquanto o piloto sobrevoava o mar. A vítima, Luiz Ricardo Leite de Amorim, estava sozinha na aeronave e fazia o primeiro voo naquele trabalho. As investigações sobre todos esses episódios seguem em andamento no Cenipa, sem conclusão até o momento.

O que os dados e as investigações revelam

Os relatórios produzidos pelo Cenipa após acidentes fatais no Rio apontam que fatores humanos predominam nas estatísticas. A categoria “desempenho técnico” costuma englobar decisões de pilotagem, cumprimento de procedimentos e domínio da aeronave, enquanto os “aspectos psicológicos” abrangem questões como tomada de decisão sob pressão e gestão de risco em voo. Em 11% dos casos, o ambiente operacional, que inclui condições meteorológicas, infraestrutura e outros elementos externos, foi preponderante.

A recorrência de casos em um curto intervalo acende um alerta para a fiscalização e para a estrutura de monitoramento do espaço aéreo fluminense. O episódio do Recreio dos Bandeirantes, em particular, evidenciou lacunas na coordenação entre aeronaves que operam fora do controle direto dos órgãos de tráfego aéreo, como o uso de frequências não gravadas e de equipamentos de identificação desligados.

A FAB e o Cenipa mantêm os inquéritos técnicos abertos. Os dados divulgados até aqui, porém, já permitem dimensionar a gravidade do problema: são 47 acidentes em dez anos, 38 mortes, e uma concentração recente de tragédias que mobiliza autoridades e a opinião pública.