Tipos de navios: conheça os modelos e para que servem

Uma carga de soja, um automóvel, um equipamento industrial e um contêiner não atravessam o oceano necessariamente na mesma embarcação. No comércio exterior, as características da mercadoria e da operação determinam quais tipos de navios podem ser utilizados.

Há embarcações construídas para receber milhares de contêineres, outras possuem grandes porões para granéis, tanques para líquidos ou gases e decks preparados para veículos. Fora do transporte de mercadorias, existem ainda navios destinados a passageiros, pesca, atividades offshore e serviços portuários.

Conhecer essas diferenças ajuda importadores e exportadores a entender como a carga será movimentada, quais estruturas o porto precisa oferecer e por que o tipo de embarcação interfere no planejamento logístico. 

A importância dessa escolha é proporcional ao tamanho do modal: mais de 80% do volume do comércio internacional de mercadorias é transportado por mar, segundo a Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD).

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Como os tipos de navios são classificados?

Os tipos de navios podem ser classificados principalmente de acordo com sua finalidade e com aquilo que transportam. Para a logística marítima, é possível separá-los entre navios de carga, embarcações especializadas, apoio marítimo e portuário, transporte de passageiros e outras atividades específicas.

Dentro dos próprios navios de carga existem divisões conforme a forma de acondicionamento da mercadoria. A OMDN, por exemplo, diferencia cargas secas, líquidas e especializadas e inclui nessa estrutura graneleiros, breakbulk, porta-contêineres, Reefers, Ro-Ro, petroleiros, químicos, gaseiros e embarcações para cargas especiais.

Categoria	Finalidade	Principais tipos de navios
Carga conteinerizada	Mercadorias acondicionadas em contêineres	Porta-contêiner
Granel sólido	Produtos sólidos transportados sem embalagem	Bulk Carrier
Carga geral	Peças e volumes transportados individualmente	Breakbulk / Multipurpose
Carga refrigerada	Produtos que exigem controle térmico	Reefer
Carga rolante	Veículos e equipamentos sobre rodas	Ro-Ro / PCTC
Granel líquido	Petróleo e outros líquidos	Tanker / Oil Tanker
Produtos químicos	Líquidos químicos a granel	Chemical Tanker
Gases liquefeitos	GNL, GLP e outros gases	LNG Carrier / LPG Carrier
Cargas especiais	Equipamentos pesados, animais e carga de projeto	Heavy Lift / Livestock Carrier
Apoio offshore e portuário	Suporte a plataformas, navios e portos	PSV, AHTS, PLSV, rebocador, draga
Passageiros	Transporte de pessoas e veículos	Navio de passageiros, Ferry, Ro-Pax
Outras finalidades	Pesca, treinamento e serviços marítimos	Pesqueiro, navio-escola, Fireboat

A classificação não é uma lista fechada. Há embarcações híbridas ou projetadas para operações muito particulares, e diferentes segmentos da indústria marítima podem agrupá-las de maneiras distintas.

Quais são os principais tipos de navios usados no comércio exterior?

Os principais tipos de navios usados no comércio exterior são porta-contêineres, graneleiros, navios de carga geral (breakbulk), Ro-Ro, Reefer, petroleiros, químicos, gaseiros e embarcações especializadas para carga pesada ou de projeto.

Cada modelo utiliza métodos específicos de unitização, içamento, bombeamento ou movimentação da mercadoria.

Tipo de navio	Carga principal	Como a carga é movimentada	Medida / capacidade de referência	Uso no Comex
Porta-contêiner	Carga conteinerizada	Guindastes STS ou próprios	TEU	Importação/exportação de bens industrializados
Bulk Carrier	Granel sólido	Ship loaders, grabs e correias	TPB/DWT	Grãos, minério, carvão e fertilizantes
Breakbulk / Multipurpose	Peças e volumes individuais	Guindastes e equipamentos de içamento	TPB/DWT, dimensões dos porões e SWL dos guindastes	Máquinas, bobinas, tubos e carga de projeto
Ro-Ro / PCTC	Veículos e equipamentos rolantes	Rampas	CEU, lane meters ou capacidade específica	Automóveis, caminhões e máquinas
Reefer	Carga refrigerada	Porões frigorificados	Volume, peso e capacidade frigorífica	Frutas, carnes, pescados e perecíveis
Crude Oil Tanker	Petróleo bruto	Bombas e tubulações	TPB/DWT e volume dos tanques	Comércio internacional de petróleo
Chemical Tanker	Químicos líquidos	Bombas e sistemas segregados	TPB/DWT e volume dos tanques	Químicos, metanol e óleos
LNG Carrier	Gás natural liquefeito	Sistemas próprios de transferência	m³ de capacidade dos tanques	Transporte internacional de GNL
LPG Carrier	GLP e outros gases	Sistemas pressurizados/refrigerados	m³ de capacidade dos tanques	Propano, butano e outros gases
Heavy Lift	Cargas pesadas e de projeto	Guindastes de alta capacidade	DWT, dimensões e SWL	Equipamentos industriais e projetos especiais
Livestock Carrier	Animais vivos	Rampas e sistemas específicos	Quantidade de animais/área útil, conforme operação	Exportação de animais vivos

Navio porta-contêiner transporta cargas unitizadas em TEUs

O navio porta-contêiner (container ship) é construído especificamente para transportar contêineres padronizados ISO.

As unidades são posicionadas no porão e no convés e fixadas para suportar os movimentos da embarcação durante a viagem. Em grandes terminais de contêineres, a movimentação costuma ser realizada por guindastes de cais Ship-to-Shore (STS), embora também existam porta-contêineres geared, equipados com guindastes próprios.

• Tipo de carga: contêineres padronizados;
• Unidade de capacidade: TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit);
• Equipamentos transportados: Dry, High Cube, Reefer, Open Top, Flat Rack, Tank e outros contêineres compatíveis;
• Movimentação: guindastes de cais (STS) ou guindastes a bordo (geared);
• Aplicações no Comex: bens industrializados, eletrônicos, autopeças, alimentos embalados, vestuário, máquinas e mercadorias consolidadas;
• Modalidades comuns: FCL (Full Container Load) e LCL (Less than Container Load).

A capacidade de um navio porta-contêiner é expressa em TEU. Um contêiner de 20 pés corresponde a 1 TEU, enquanto um de 40 pés equivale, em termos nominais, a 2 TEUs. 

O porte varia desde pequenos feeders regionais até navios de longo curso (ULCV) capazes de transportar mais de 20.000 TEUs.

Navio graneleiro transporta cargas sólidas sem embalagem

O navio graneleiro (bulk carrier) é destinado ao transporte de grandes quantidades de produtos sólidos carregados diretamente nos porões, sem embalagem individual.

A Organização Marítima Internacional (IMO) destaca grãos, carvão e minério de ferro entre as cargas características dessas embarcações.

• Tipo de carga: granel sólido;
• Estrutura: porões amplos cobertos por escotilhas hidráulicas operadas no convés;
• Capacidade: expressa em Toneladas de Porte Bruto (TPB / DWT);
• Aplicações no Comex: soja, milho, minério de ferro, carvão, bauxita e fertilizantes a granel;
• Movimentação: correias transportadoras, carregadores de navio (ship loaders), grabs e sistemas de sucção.

Os graneleiros dividem-se em classes de porte, como Handysize, Supramax, Panamax e Capesize. O acondicionamento exige cuidados previstos no IMSBC Code da IMO, considerando riscos de estabilidade, distribuição de peso e reações químicas da carga.

Navio de carga geral ou Breakbulk transporta volumes individualmente

O navio de carga geral, frequentemente associado às operações breakbulk, transporta mercadorias embarcadas individualmente, sem necessariamente estarem acondicionadas em contêineres.

Essas embarcações costumam possuir diversos porões com conveses intermediários (tween-decks) e podem contar com guindastes próprios instalados no convés.

• Tipo de carga: peças, caixas, fardos, sacarias e estruturas industriais;
• Movimentação: guindastes a bordo, cabos, cintas e equipamentos de içamento;
• Configuração: múltiplos porões e conveses intermediários;
• Aplicações no Comex: bobinas de aço, tubos, madeira, equipamentos industriais, peças de projeto e volumes que não cabem em contêineres convencionais.

Quando conseguem trabalhar com diferentes configurações de carga (contêineres, carga geral e pequenos lotes a granel), são classificados como multipurpose vessels.

Navio Ro-Ro transporta veículos e outras cargas sobre rodas

Ro-Ro é a sigla para Roll-on/Roll-off. São navios projetados para que a carga entre e saia por rampas operacionais, em vez de depender exclusivamente de içamento vertical.

Veículos embarcam utilizando suas próprias rodas. Equipamentos sem propulsão própria são posicionados sobre plataformas ou reboques especiais (mafi trailers).

• Acesso: rampas articuladas na popa ou na lateral;
• Tipo de carga: veículos e equipamentos rolantes;
• Capacidade: expressa em CEU (Car Equivalent Unit);
• Estrutura interna: múltiplos decks semelhantes a edifícios de garagens suspensas;
• Aplicações no Comex: automóveis, caminhões, ônibus, tratores e máquinas agrícolas/amarelas.

Nas embarcações PCTC (Pure Car and Truck Carrier), a unidade CEU serve como referência para a capacidade. Os maiores PCTCs atuais já ultrapassam a capacidade de 9.000 CEUs.

Navio Reefer transporta mercadorias em temperatura controlada

O navio Reefer (frigorífico) possui espaços refrigerados projetados para mercadorias que precisam permanecer dentro de condições térmicas determinadas durante a viagem.

• Aplicações no Comex: frutas (como bananas e uvas), carnes bovinas/suínas e pescados congelados.

Os Reefers tradicionais perderam parte de seu espaço para o uso de contêineres Reefer, que são transportados em navios porta-contêineres convencionais conectados à rede de energia elétrica da embarcação.

Navio petroleiro transporta petróleo bruto e derivados

O navio petroleiro (oil tanker) possui tanques de carga integrados à embarcação, separados por anteparas, além de redes de tubulações, bombas e válvulas para carregamento, transferência e descarga dos líquidos.

• Classes de porte: Aframax, Suezmax, VLCC (Very Large Crude Carrier) e ULCC (Ultra Large Crude Carrier);
• Operação portuária: embarcações de grande porte exigem terminais compatíveis com seu calado e dimensões e podem utilizar instalações em águas profundas, monoboias ou terminais offshore;
• Regulamentação: a MARPOL Annex I estabelece requisitos para a prevenção da poluição por óleo, incluindo regras de casco duplo (double hull) para petroleiros abrangidos pela norma e o processo de retirada gradual dos antigos navios de casco simples.

Chemical Tanker transporta produtos químicos líquidos a granel

O Chemical Tanker é projetado para transportar produtos químicos e outros líquidos que exigem tanques, sistemas e procedimentos compatíveis com as características específicas de cada fluido.

• Aplicações no Comex: solventes, metanol, óleos vegetais, óleo de palma, sebo animal e produtos químicos industriais;
• Flexibilidade de carga: a divisão em múltiplos tanques permite transportar diferentes cargas na mesma viagem, desde que sejam respeitadas a compatibilidade entre os produtos, a especificação dos tanques, os revestimentos e as exigências de segregação aplicáveis;
• Regulamentação: o transporte é disciplinado pelo IBC Code da IMO, que estabelece padrões de projeto, construção e equipamentos das embarcações considerando os riscos de cada produto.

LNG Carrier transporta gás natural liquefeito

O LNG Carrier é projetado para transportar gás natural liquefeito (GNL) em condições criogênicas. O GNL ocupa volume muito menor no estado líquido, viabilizando o transporte marítimo em larga escala.

• Tecnologias de contenção: tanques esféricos independentes (Sistema Moss) ou sistemas de membrana integrados à estrutura interna do navio;
• Regulamentação: coberto pelo IGC Code da IMO, que estabelece requisitos internacionais para embarcações que transportam gases liquefeitos a granel, considerando riscos decorrentes de condições criogênicas ou de pressão.

LPG Carrier transporta gases como propano e butano

O LPG Carrier é utilizado no transporte marítimo de gases liquefeitos de petróleo, como propano e butano.

Dependendo da embarcação e da mercadoria, o gás pode ser mantido sob pressão, refrigerado ou por uma combinação de ambos. Embora pertençam ao grupo dos gaseiros junto com os LNG Carriers, não são equivalentes, pois as propriedades da carga, os sistemas de contenção e as condições operacionais são distintos.

Heavy Lift transporta cargas pesadas e de projeto

Os Heavy Lift Vessels são embarcações desenvolvidas para cargas cujo peso ou dimensões ultrapassam as possibilidades de operações marítimas convencionais.

• Aplicações no Comex: transformadores, geradores, módulos industriais, componentes de usinas, estruturas offshore, equipamentos de mineração, pás e componentes eólicos e locomotivas;
• Especialização de frota: dependendo da operação, cargas de projeto podem seguir em navios heavy lift equipados com guindastes de alta capacidade ou em embarcações especializadas semissubmersíveis (Heavy Transport Vessels), capazes de realizar operações float-on/float-off. A escolha depende do peso, das dimensões e do método de movimentação da carga.

Quais embarcações são usadas em operações offshore, portuárias e hidroviárias?

Nem todos os tipos de navios ligados ao comércio marítimo transportam a mercadoria entre dois países. 

Há embarcações que dão suporte às plataformas offshore, auxiliam a atracação, mantêm os canais navegáveis ou ajudam a movimentar cargas especiais.

Navios da indústria petrolífera apoiam operações offshore

Os navios de apoio offshore trabalham na exploração, produção, instalação e manutenção de estruturas de petróleo e gás.

A OMDN diferencia essas embarcações dos petroleiros e cita barcos de abastecimento, barcaças de trabalho e navios relacionados à instalação de tubulações.

Entre as configurações encontradas na indústria estão:

• PSV, Platform Supply Vessel: leva suprimentos e materiais para plataformas;
• AHTS, Anchor Handling Tug Supply: presta apoio no manuseio de âncoras e reboques;
• PLSV, Pipe Laying Support Vessel: atua na instalação de linhas e tubulações submarinas.

Essas embarcações ganham importância para empresas envolvidas na importação de equipamentos e na execução de grandes projetos offshore.

Barcaças movimentam diferentes cargas em portos e hidrovias

A barcaça, ou barge, é uma embarcação utilizada principalmente no transporte de cargas em rios, hidrovias, áreas portuárias e determinados trajetos costeiros, além de poder cumprir funções de apoio em operações marítimas.

Pode transportar:

• granéis;
• contêineres;
• equipamentos;
• cargas líquidas;
• estruturas de projeto.

Há barcaças que dependem de rebocadores ou empurradores e também configurações autopropelidas. Por isso, não é correto definir toda barcaça como uma embarcação necessariamente sem motor.

A OMDN relaciona barcaças a cargas como grãos, minério, contêineres, líquidos e gases, além de aplicações especializadas.

Guindaste flutuante movimenta cargas pesadas sobre a água

O guindaste flutuante, ou Floating Crane, é uma embarcação ou plataforma equipada com sistema de içamento.

Pode ser utilizado quando o terminal não oferece capacidade suficiente ou quando a própria posição da carga exige movimentação a partir da água.

Entre suas aplicações estão:

• estruturas offshore;
• equipamentos industriais;
• peças de grande peso;
• construção marítima;
• carga de projeto.

A OMDN destaca que as maiores unidades são empregadas em construção offshore e que podem assumir configurações como monocasco, catamarã ou semissubmersível.

Draga mantém a profundidade de canais e portos

A draga, ou Dredger, é utilizada para retirar sedimentos do fundo de canais, bacias de evolução, rios e áreas portuárias.

Sua função está relacionada ao calado operacional. O acúmulo de sedimentos pode reduzir a profundidade disponível e limitar a entrada de navios maiores.

Existem diferentes tipos de dragas e sistemas de dragagem, escolhidos conforme o material a ser removido, a profundidade e as características da área de operação.

Rebocador auxilia nas manobras de navios

O rebocador, ou Tugboat, é uma embarcação compacta com elevada capacidade de tração.

Ele auxilia navios maiores em:

• atracação;
• desatracação;
• giro;
• deslocamentos dentro do porto;
• determinadas situações de emergência.

Uma das medidas técnicas utilizadas para expressar sua capacidade é o bollard pull, relacionado à força de tração.

A função principal do rebocador não é transportar a carga da operação, mas auxiliar embarcações maiores em manobras e outras atividades de apoio. 

Navio de combate a incêndios atende emergências marítimas

O navio de combate a incêndios, ou Fireboat, possui bombas e canhões de água destinados ao combate a incêndios em áreas marítimas e portuárias.

Pode atender ocorrências envolvendo:

• embarcações;
• terminais;
• instalações costeiras;
• estruturas portuárias.

A OMDN o classifica entre as embarcações de serviço marítimo.

Quais tipos de navios transportam passageiros ou têm outras finalidades?

Além dos cargueiros e das embarcações de apoio, existem navios voltados ao transporte de pessoas, pesca e atividades específicas.

Navio de passageiros transporta pessoas entre destinos

O navio de passageiros é projetado prioritariamente para transportar pessoas.

Essa categoria engloba embarcações com finalidades diferentes, incluindo:

• cruzeiros;
• transporte marítimo regular;
• algumas operações de curta distância.

A OMDN diferencia os navios usados em cruzeiros daqueles empregados no transporte de passageiros entre portos.

Embora não sejam utilizados normalmente no transporte internacional de mercadorias, os navios de passageiros integram o universo da navegação comercial e compartilham parte da infraestrutura marítima e portuária com outras embarcações. 

Ferryboat transporta passageiros e pode levar veículos

O Ferryboat, ou ferry, realiza travessias marítimas ou fluviais e pode transportar passageiros, veículos ou ambos.

Alguns operam em percursos muito curtos; outros participam de serviços marítimos de maior distância.

Quando a embarcação combina espaços Ro-Ro para veículos e acomodação de passageiros, pode aparecer a denominação Ro-Pax.

Esse tipo de operação é bastante associado a rotas marítimas de curta distância. A IMO também aponta o transporte simultâneo de pessoas e veículos como um dos usos importantes do conceito Ro-Ro.

Embarcações de pesca capturam ou processam produtos pesqueiros

As embarcações de pesca abrangem desde barcos menores até grandes navios industriais.

Além de unidades destinadas à captura, existem navios processadores, nos quais parte do processamento do pescado ocorre ainda a bordo. A referência da OMDN diferencia justamente as embarcações pesqueiras convencionais dos processadores equipados com estruturas semelhantes a fábricas.

Embora não sejam normalmente escolhidos como modal para uma importação ou exportação, integram cadeias internacionais de pescados e produtos do mar.

Navios de treinamento são usados na formação marítima

Os navios de treinamento, ou navios-escola, são empregados na formação prática de profissionais do setor marítimo.

Permitem que futuros oficiais e tripulantes pratiquem atividades de navegação e operação em ambiente real. A OMDN os inclui entre as embarcações de propósito especial.

Eles não integram normalmente uma operação comercial de transporte de carga, mas fazem parte da estrutura de formação necessária ao funcionamento da marinha mercante.

Qual é a diferença entre porta-contêiner, Breakbulk e graneleiro?

O porta-contêiner recebe mercadorias dentro de contêineres, o Breakbulk transporta peças e volumes individualmente e o graneleiro recebe produtos sólidos soltos diretamente nos porões.

Característica	Porta-contêiner	Breakbulk	Graneleiro
Acondicionamento	Contêiner	Peças e volumes individuais	Carga solta
Carga típica	Produtos industrializados	Máquinas, bobinas e tubos	Grãos e minérios
Capacidade	TEU	DWT/TPB e espaço disponível	DWT/TPB
Movimentação	Guindastes de contêineres	Içamento por guindaste	Sistemas para granéis
Operação	FCL/LCL	Carga geral ou projeto	Grandes lotes de commodities

Uma máquina industrial, por exemplo, pode seguir dentro de um contêiner convencional, sobre Flat Rack em um porta-contêiner ou como Breakbulk. A decisão depende de peso, medidas, método de içamento, rota e custo.

Como é medida a capacidade dos diferentes tipos de navios?

A capacidade e o porte dos navios são representados por unidades diferentes, conforme aquilo que se pretende medir. TEU, TPB/DWT, CEU e GT não são medidas equivalentes.

TEU mede a capacidade dos porta-contêineres

TEU significa Twenty-Foot Equivalent Unit.

A referência é um contêiner de 20 pés:

• 20 pés: 1 TEU;
• 40 pés: 2 TEUs em equivalência nominal.

A medida permite comparar o porte de navios porta-contêineres e a movimentação dos terminais.

TPB ou DWT indica quanto peso o navio pode transportar

TPB significa Toneladas de Porte Bruto e corresponde ao DWT, ou Deadweight Tonnage.

O DWT contempla pesos variáveis transportados pelo navio, como:

• carga;
• combustível;
• água;
• provisões;
• tripulação;
• outros itens considerados no porte.

Portanto, DWT não é o peso da embarcação vazia nem corresponde somente à mercadoria.

CEU é uma referência para navios porta-veículos

CEU significa Car Equivalent Unit.

A unidade é utilizada para expressar a capacidade de determinados porta-veículos, especialmente embarcações PCTC.

Ela fornece uma referência equivalente em automóveis e facilita a comparação entre navios desse segmento.

GT representa a arqueação bruta

GT, ou Gross Tonnage, é uma medida baseada no volume dos espaços fechados da embarcação.

Apesar de o nome em inglês utilizar a palavra tonnage, GT não representa toneladas de peso e não indica diretamente a capacidade de carga do navio.

O que são navios Geared e Gearless?

Navios Geared possuem equipamentos próprios para movimentar cargas, enquanto os Gearless dependem dos equipamentos disponíveis no porto.

Um navio Geared pode ter guindastes instalados no convés. Isso oferece maior flexibilidade para operar em portos com infraestrutura limitada.

O Gearless não possui o mesmo sistema próprio de içamento e depende de equipamentos terrestres, como os guindastes do terminal.

Essa distinção aparece principalmente em:

• carga geral;
• Breakbulk;
• Multipurpose;
• graneleiros;
• alguns porta-contêineres.

Para importadores e exportadores, a informação é importante porque a ausência do equipamento adequado no porto pode inviabilizar ou alterar o custo da operação.

Como a infraestrutura do porto interfere no tipo de navio?

O porto precisa oferecer profundidade, espaço, equipamentos e instalações compatíveis com a embarcação e a carga transportada.

Entre os pontos avaliados estão:

1. Calado: profundidade disponível no canal de acesso e no berço;
2. Dimensões do berço: espaço suficiente para receber a embarcação;
3. Guindastes: capacidade e alcance necessários à movimentação;
4. Terminal de contêineres: estrutura para receber, armazenar e movimentar unidades;
5. Silos e sistemas para granéis: utilizados por determinadas cargas agrícolas e minerais;
6. Tanques, braços de carregamento e tubulações: necessários em operações com líquidos e gases;
7. Rampas: presentes nas operações Ro-Ro;
8. Restrições de acesso: largura de canais, eclusas, pontes e outras limitações físicas.

Por isso, dois navios que transportam a mesma categoria de carga podem atender portos diferentes conforme suas dimensões e requisitos operacionais.

Como escolher o tipo de navio para uma importação ou exportação?

A escolha do navio depende da natureza da mercadoria, acondicionamento, peso, dimensões, quantidade, rota e infraestrutura dos portos de origem e destino.

Na prática, o primeiro passo é definir como a carga pode ser transportada.

Perfil da carga	Navio ou operação que pode ser avaliada
Produtos industrializados conteinerizáveis	Porta-contêiner
Grandes volumes de grãos e minérios	Bulk Carrier
Máquina ou peça não conteinerizável	Breakbulk / Heavy Lift
Automóveis e caminhões	Ro-Ro / PCTC
Carga refrigerada conteinerizável	Porta-contêiner com Reefer
Grande volume de carga refrigerada ou congelada	Navio Reefer, conforme operação
Petróleo bruto	Crude Oil Tanker
Produtos químicos líquidos a granel	Chemical Tanker
GNL	LNG Carrier
GLP	LPG Carrier
Animais vivos	Livestock Carrier

Essa escolha costuma ser definida junto ao armador, agente de cargas, agente marítimo ou empresa especializada, dependendo da operação.

Como FCL, LCL, Breakbulk e afretamento se diferenciam no transporte marítimo?

FCL e LCL indicam como o espaço de um contêiner é utilizado, Breakbulk caracteriza o embarque não conteinerizado e o afretamento envolve a contratação de capacidade de uma embarcação.

• FCL, Full Container Load: o contêiner é destinado à operação daquele embarque, mesmo que seu espaço interno não seja completamente utilizado;
• LCL, Less than Container Load: cargas de diferentes embarcadores compartilham um contêiner;
• Breakbulk: a mercadoria é movimentada em peças ou volumes individuais, sem conteinerização convencional;
• Afretamento, Chartering: envolve a contratação de uma embarcação ou de parte de sua capacidade conforme as condições estabelecidas no contrato.

A modalidade escolhida interfere no frete, nos prazos, na movimentação portuária e na documentação da operação.

No transporte marítimo, a escolha do navio é apenas uma parte do planejamento. Entre a contratação do frete, o embarque da mercadoria e a chegada ao destino, a empresa precisa coordenar pagamentos internacionais, documentos e prazos financeiros para que a operação avance sem entraves.

Com a Remessa Online, empresas podem pagar importações e receber valores de exportações pela plataforma, acompanhando a operação de câmbio em um só ambiente. Nos pagamentos de importação, é possível consultar a cotação com câmbio comercial, enviar os documentos exigidos para a modalidade e acompanhar a transferência ao exterior.

A documentação varia conforme a operação e pode incluir Proforma Invoice, Commercial Invoice, Bill of Lading (BL), DI ou DUIMP. Para exportadores, documentos como Invoice, BL e dados da DU-E podem fazer parte do processo de recebimento.

Assim, enquanto armadores, agentes e operadores cuidam do deslocamento físico da carga, a empresa consegue organizar a etapa financeira da importação ou exportação de acordo com os prazos do embarque.

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Perguntas frequentes sobre tipos de navios