GWM ORA 5 chama atenção por desempenho, mas compra pode exigir espera

O GWM ORA 5 entrou no mercado brasileiro tentando ocupar um espaço cada vez mais disputado entre os carros elétricos na faixa próxima de R$ 160 mil. Com visual diferenciado, motor de 204 cv, pacote tecnológico amplo e autonomia oficial de 349 km, o modelo reúne características que ajudam a explicar a forte procura registrada desde o lançamento.

Em teste realizado em Bauru, no interior de São Paulo, o elétrico mostrou que seu principal diferencial não está apenas na ficha técnica. O conjunto entrega acelerações rápidas, rodagem confortável e bom nível de equipamentos, embora alguns detalhes de ergonomia e acabamento ainda possam dividir opiniões.

Quanto custa o GWM ORA 5?

O ORA 5 foi lançado na faixa dos R$ 159 mil, enquanto ofertas de concessionárias para unidades ano/modelo 2026/2027 já podem aparecer próximas de R$ 163.990, dependendo do lote e das condições comerciais.

Por isso, antes de fechar negócio, é importante consultar diretamente uma concessionária para confirmar preço final, disponibilidade e prazo de entrega.

A procura pelo modelo tem sido elevada. O primeiro lote, com cerca de 2 mil unidades, foi reservado rapidamente, o que provocou aumento no tempo de espera em algumas regiões.

Na prática, encontrar um ORA 5 para pronta entrega pode ser mais difícil do que simplesmente decidir pela compra.

Motor de 204 cv entrega desempenho forte

O GWM ORA 5 utiliza motor elétrico dianteiro de 204 cv e 260 Nm de torque.

Segundo a fabricante, o SUV acelera de zero a 100 km/h em aproximadamente 7,7 segundos.

Na condução, o torque instantâneo é um dos aspectos que mais chamam atenção. Basta pressionar com força o acelerador para o carro responder quase imediatamente, principalmente em retomadas e saídas.

Para um veículo focado também no uso familiar e urbano, o desempenho é mais do que suficiente.

A força entregue às rodas dianteiras, porém, exige cuidado nas acelerações mais agressivas. Em situações de piso ruim ou menor aderência, o motorista pode perceber atuação dos controles eletrônicos e pequenas perdas de tração.

Autonomia oficial chega a 349 km

O SUV utiliza bateria com aproximadamente 58,3 kWh de capacidade.

Pelo padrão adotado pelo Inmetro, a autonomia é de 349 km por carga. Em ciclos internacionais, números maiores podem ser divulgados, mas o índice brasileiro é a referência mais adequada para comparação com outros elétricos vendidos no país.

Na utilização cotidiana, a autonomia pode variar de acordo com velocidade, ar-condicionado, temperatura, trânsito, relevo e estilo de condução.

Para quem roda predominantemente na cidade, uma carga completa pode atender vários dias de deslocamentos.

O cenário muda para quem viaja constantemente. Nesse caso, a localização de carregadores rápidos nas rodovias deve fazer parte do planejamento.

Recarga rápida é outro ponto positivo

O ORA 5 suporta carregamento rápido em corrente contínua de até aproximadamente 120 kW.

Em uma estação compatível, a recuperação de boa parte da bateria pode ocorrer em poucos minutos, diminuindo uma das principais preocupações de quem pensa em migrar para um elétrico.

Para uso diário, entretanto, ter um ponto de recarga residencial continua sendo a situação mais conveniente.

Carregar o automóvel durante a noite permite sair de casa praticamente todos os dias com bateria suficiente para os deslocamentos urbanos.

Suspensão se destaca pelo conforto

Durante o teste, um dos aspectos mais positivos foi o comportamento da suspensão.

Mesmo em ruas com piso irregular, o ORA 5 conseguiu absorver bem impactos e imperfeições. A calibração não é excessivamente rígida e prioriza conforto sem deixar a carroceria solta demais.

Os pneus de perfil relativamente alto também ajudam nesse comportamento.

Em velocidades maiores, o carro permanece estável e transmite segurança, embora a direção tenha uma proposta mais voltada ao conforto do que à esportividade.

Foi possível perceber algum ruído aerodinâmico em velocidades rodoviárias, especialmente acima de aproximadamente 100 km/h. Como não há o som constante de um motor a combustão, ruídos de vento e pneus acabam se tornando mais perceptíveis em um elétrico.

Tecnologia e segurança são destaques

O pacote de assistência ao motorista é um dos principais argumentos do ORA 5.

O modelo pode trazer recursos como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego, centralização em faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro e reconhecimento de placas.

O sistema de câmeras também facilita manobras e estacionamento.

Durante a condução em rodovia, o controle de cruzeiro adaptativo conseguiu acompanhar veículos à frente, reduzir a velocidade e manter o carro centralizado na faixa.

Esses sistemas ajudam principalmente em viagens e congestionamentos, mas continuam sendo assistentes. O motorista permanece responsável pela condução.

Interior moderno e bem equipado

Por dentro, o ORA 5 aposta em uma cabine bastante digital.

A central multimídia possui aproximadamente 14,6 polegadas, acompanhada por painel digital de cerca de 10 polegadas. Há conectividade com Apple CarPlay e Android Auto, além de diferentes configurações do veículo acessadas pela tela.

Os bancos dianteiros possuem ajustes elétricos e ventilação, e o modelo ainda oferece itens como carregamento de celular por indução, teto panorâmico e abertura elétrica do porta-malas.

O acabamento nas áreas dianteiras é agradável e utiliza materiais macios em vários pontos.

Uma crítica fica para a quantidade de funções concentradas na multimídia. Alguns comandos poderiam ter botões físicos para facilitar a operação durante a condução.

Espaço interno atende bem uma família

Com pouco mais de 4,47 metros de comprimento e entre-eixos de aproximadamente 2,72 metros, o ORA 5 oferece espaço adequado para quatro adultos.

Passageiros traseiros contam com bom espaço para pernas e cabeça, além de saída de ar-condicionado e conexão USB.

O porta-malas fica próximo dos 360 litros, capacidade suficiente para compras e bagagens do cotidiano, embora não seja referência entre os SUVs.

Afinal, o GWM ORA 5 vale a pena?

Para quem procura um carro elétrico principalmente para cidade, o GWM ORA 5 faz bastante sentido.

O modelo combina desempenho forte, boa autonomia, suspensão confortável, espaço interno adequado e um pacote de equipamentos bastante completo para sua faixa de preço.

Os principais pontos positivos são os 204 cv, autonomia de 349 km, conforto da suspensão, tecnologia embarcada e conjunto de assistências à condução.

Entre os pontos que merecem atenção estão o ruído aerodinâmico percebido em velocidades maiores, a dependência da tela para alguns comandos e, principalmente, a dificuldade de encontrar determinadas unidades para pronta entrega.

Para quem possui carregador em casa e utiliza o carro predominantemente em deslocamentos urbanos, o ORA 5 aparece como uma das opções mais interessantes entre os elétricos disponíveis nessa faixa de preço.

Quem percorre longas distâncias frequentemente deve avaliar com mais atenção a infraestrutura de carregamento das rotas antes da compra.