Latam prevê receber primeiro Embraer nesta quinta-feira

A Latam Airlines Brasil tem prevista para esta quinta-feira, 8 de outubro, a entrega de seu primeiro Embraer E195-E2, em São José dos Campos, no interior de São Paulo. A cerimônia está marcada para as 10h30 na unidade Ozires Silva da fabricante, segundo a programação divulgada pelo portal especializado Airway. O avião integra um pedido firme de 24 unidades destinado à ampliação da malha brasileira.

Esta reportagem foi preparada antes do horário previsto para o evento. A entrega é tratada, portanto, como programada, e não como uma cerimônia já concluída. Também é necessário separar o recebimento da aeronave do começo de sua utilização em voos regulares com passageiros.

O plano comercial anunciado pela Latam prevê incorporação gradual de até 14 jatos entre novembro de 2026 e março de 2027. A operação faz parte de uma estratégia de atender mercados de menor densidade e ajustar a capacidade oferecida em ligações que já existem.

Pedido firme não é o mesmo que opção de compra

O acordo prevê 24 aviões contratados e 50 opções adicionais. A soma chega a 74 aeronaves potenciais, mas seria incorreto apresentar todo esse volume como uma encomenda firme. Opções permitem uma expansão posterior caso sejam exercidas nas condições estabelecidas entre as empresas.

Segundo a Latam, o pedido firme foi avaliado em aproximadamente US$ 2,1 bilhões a preços de tabela. Essa referência não corresponde necessariamente ao valor efetivamente pago: as condições comerciais negociadas não foram detalhadas no comunicado consultado.

O Analistas já havia acompanhado o anúncio do primeiro pedido da Latam à Embraer. O fato novo agora é a chegada à etapa de entrega do primeiro avião, e não uma nova contratação de todo o lote anunciado anteriormente.

Quatro novas bases fazem parte da expansão inicial

Em agosto, a Latam apresentou uma primeira fase com utilização do modelo em 42 rotas. O anúncio incluiu quatro bases inéditas na rede da companhia: Cabo Frio, no Rio de Janeiro; Ji-Paraná, em Rondônia; Macaé, no Rio de Janeiro; e Rondonópolis, em Mato Grosso.

A programação divulgada pela empresa prevê ligações de Guarulhos com Rondonópolis, Ji-Paraná e Cabo Frio a partir de dezembro de 2026. Macaé aparece no planejamento para fevereiro de 2027. As datas são as anunciadas para a implantação, não confirmação de que os serviços já estejam em operação.

A companhia informou ainda que examina até 18 novos destinos potenciais para uma segunda fase em 2027. Essa lista em estudo não deve ser somada à malha confirmada como se todas as cidades já tivessem voos contratados ou passagens disponíveis.

Na apresentação do plano, Jerome Cadier, CEO da Latam Airlines Brasil, afirmou:

“Esta é apenas a primeira fase da nossa operação com o E195-E2”.

Além de abrir bases, o modelo será usado em frequências de mercados existentes. Portanto, 42 rotas atendidas pelo avião não equivalem a 42 novas rotas ou 42 novos aeroportos para a companhia.

Cabine terá 136 lugares, sem assento do meio

A configuração informada pela Latam terá 136 assentos, distribuídos em blocos de duas poltronas de cada lado de um corredor central. O arranjo elimina o assento do meio e permite oferecer as cabines Economy e Premium Economy.

A capacidade adotada pela empresa é diferente da lotação máxima que pode aparecer em apresentações gerais do E195-E2. Comparar aviões exige observar a configuração efetivamente contratada, pois espaçamento, serviço e distribuição das classes alteram o número de lugares comercializados.

No material operacional destinado às agências de viagem, a Latam Trade informa vendas para voos domésticos a partir de 30 de novembro de 2026. A referência reforça a separação entre entrega industrial em outubro e implantação comercial posterior. Horários e equipamento devem ser conferidos na reserva de cada viagem, sujeitos à programação da companhia.

Para o passageiro, a novidade mais imediata é a possibilidade de uma oferta com menos assentos por voo em determinadas ligações. Isso não permite prometer passagens mais baratas: tarifas dependem de demanda, concorrência, antecedência, custos e disponibilidade em cada trecho.

Treinamento prepara a incorporação do novo modelo

A preparação não começou com a cerimônia desta quinta. Em junho, a Latam informou que havia concluído em abril a contratação de mais de 50 pilotos e copilotos para a primeira turma dedicada ao E195-E2, além de iniciar a habilitação de profissionais que já trabalhavam na empresa.

Uma atualização publicada nesta quinta pela Folha de S.Paulo informa cerca de 1.500 horas de voo em simuladores, com participação de 41 comandantes e 45 copilotos que seguem em treinamento. Os números se referem a momentos diferentes da preparação e não devem ser apresentados como se fossem a mesma fotografia do quadro de pessoal.

Introduzir um modelo envolve treinamento, manutenção, peças, procedimentos de aeroporto e planejamento de escala. A expansão da frota, por isso, é um processo operacional mais amplo do que a transferência física de uma aeronave entre fabricante e cliente.

O significado para a Embraer e os próximos marcos

Para a Embraer, a entrada do E195-E2 na Latam amplia a presença comercial do modelo em uma grande operadora regional. A fabricante também desenvolve receitas associadas ao suporte de aeronaves em serviço, tema da cobertura sobre a renovação do suporte a 32 aviões da Japan Airlines.

As ações ordinárias da fabricante são negociadas na B3 como EMBJ3. O código substituiu EMBR3 em novembro de 2025, conforme comunicado da companhia registrado na SEC. Notícias e documentos anteriores podem, por isso, trazer a identificação antiga.

Os próximos marcos são a confirmação da entrega prevista, a chegada das unidades seguintes e a implantação dos voos anunciados. Nenhuma dessas etapas transforma automaticamente as 50 opções em compras firmes ou comprova antecipadamente a rentabilidade das novas ligações.

Fontes: comunicados e material operacional da Latam; programação da entrega reportada pelo Airway; UOL e Folha de S.Paulo em 8 de outubro; comunicado da Embraer sobre seus códigos de negociação. Planejamento de rotas e entregas identificado como previsão.