DHL quer multiplicar por cinco a receita com logística para energia renovável até 2030

LOGÍSTICA | TRANSIÇÃO ENERGÉTICA

Transição energética abre novo mercado para transportadoras, armadores e operadores logísticos

Maersk avança com navios movidos a metanol, FedEx amplia frota elétrica no Brasil e Porto de Santos prepara projetos de eletrificação e energia limpa.

A transição energética está criando uma nova frente de negócios para o setor de transporte e logística. Mais do que substituir combustíveis fósseis por fontes menos poluentes, a mudança exige redes de armazenagem especializadas, transporte de equipamentos de grande porte, movimentação de baterias, infraestrutura de abastecimento e cadeias de suprimentos capazes de atender a uma indústria em rápida transformação.

Nesse cenário, o grupo alemão DHL projeta multiplicar por cinco sua receita global com soluções logísticas destinadas ao setor de novas energias, passando de aproximadamente 600 milhões de euros em 2025 para 3 bilhões de euros até 2030. A meta foi anunciada pela companhia em junho de 2026 e integra sua estratégia de crescimento para o final da década.

A expansão demonstra como a transição energética deixou de representar apenas um desafio operacional para as empresas de transporte e passou a constituir um mercado próprio, com oportunidades em diferentes modais e etapas da cadeia produtiva.

Logística passa a integrar a infraestrutura da nova economia energética

A estratégia da DHL reúne competências das divisões Express, Global Forwarding e Supply Chain para atender a oito segmentos relacionados à transformação energética. Entre eles estão combustíveis alternativos, sistemas de armazenamento de energia por baterias, veículos elétricos, hidrogênio, infraestrutura de redes elétricas e geração solar e eólica.

A atuação abrange desde o transporte internacional de componentes e equipamentos até a armazenagem, distribuição, abastecimento de fábricas, manutenção, logística reversa e descomissionamento de instalações.

Um dos mercados de maior demanda é o de energia eólica. A instalação de parques em regiões afastadas dos grandes centros industriais exige operações capazes de transportar componentes volumosos e garantir o fornecimento rápido de peças de reposição. A indisponibilidade de um equipamento pode comprometer a geração de energia e elevar os custos operacionais.

Para atender a esse segmento, a DHL desenvolveu uma modalidade de entrega programada, com horários específicos e operações de troca e devolução de peças. Segundo a empresa, sua estrutura global conta com mais de 1.100 centros de armazenagem avançada, permitindo entregar componentes em até quatro horas para aproximadamente 88% dos parques eólicos do mundo.

A companhia também está ampliando sua estrutura para baterias de veículos elétricos e sistemas estacionários de armazenamento de energia. A rede internacional já reúne mais de 20 centros especializados, preparados para lidar com exigências específicas de segurança, controle de temperatura, umidade e proteção contra impactos.

A movimentação dessas cargas exige cuidados adicionais, especialmente em razão dos riscos associados às baterias de íons de lítio, incluindo incêndios e eventos de fuga térmica. Por isso, transporte, armazenagem e gestão de riscos passam a ter papel estratégico na cadeia de eletrificação.

Armadores investem em navios e combustíveis de menor emissão

A transformação também chegou ao transporte marítimo, um dos segmentos mais pressionados pela necessidade de reduzir suas emissões de gases de efeito estufa.

A dinamarquesa Maersk é um dos exemplos mais expressivos dessa mudança. Em 2025, a companhia recebeu dez navios bicombustíveis preparados para operar com metanol, elevando para 19 o total de embarcações desse tipo em sua frota. Outros seis navios estavam previstos para entrega em 2026.

A estratégia não se limita à renovação naval. A empresa também investe em combustíveis de menor intensidade de carbono, incluindo biometano, biocombustíveis e metanol de origem renovável, além de iniciativas para melhorar a eficiência energética das embarcações.

Em suas operações terrestres, a Maersk avança na utilização de caminhões elétricos e equipamentos de movimentação de cargas com menor emissão. A empresa também vem ampliando o uso de eletricidade renovável em terminais e centros logísticos.

O movimento evidencia uma mudança importante no transporte marítimo: a competitividade das empresas dependerá cada vez mais da capacidade de oferecer serviços com menor intensidade de carbono, sem comprometer a eficiência, a regularidade e a escala das operações.

Entretanto, a transição enfrenta obstáculos. A disponibilidade e o custo dos combustíveis alternativos, a infraestrutura de abastecimento nos portos e a padronização internacional ainda condicionam a velocidade de adoção dessas tecnologias.

A Organização Marítima Internacional (IMO) também trabalha na construção de regras globais para reduzir as emissões do transporte marítimo. O chamado IMO Net-Zero Framework prevê padrões progressivos de intensidade de gases de efeito estufa dos combustíveis e mecanismos econômicos associados às emissões. Em 2026, as negociações internacionais continuaram, com a retomada da discussão prevista para dezembro.

FedEx acelera eletrificação e amplia frota no Brasil

No transporte rodoviário e na distribuição expressa, a eletrificação dos veículos é outra frente de transformação.

A FedEx anunciou, em junho de 2026, a incorporação de 17 veículos elétricos à sua operação brasileira, elevando para 53 o total de unidades com emissão zero pelo escapamento em circulação no País. Os novos veículos foram destinados às instalações da empresa em Campinas, Curitiba e São Paulo.

A iniciativa integra a estratégia global da companhia de eletrificar sua frota de coleta e entrega de encomendas até 2040.

No cenário internacional, a FedEx informou que já operava quase 9.500 veículos elétricos, considerando diferentes categorias de equipamentos rodoviários e operacionais. A empresa também vem testando caminhões elétricos de maior capacidade e combustíveis alternativos para operações de longa distância, nas quais a eletrificação integral ainda encontra limitações técnicas e de infraestrutura.

O exemplo mostra que a transição não acontece de maneira uniforme. Enquanto veículos leves e operações urbanas apresentam condições mais favoráveis à eletrificação, o transporte pesado de longa distância exige soluções complementares, como biodiesel, diesel renovável, hidrogênio e outras tecnologias de menor emissão.

Brasil reúne condições para ampliar o mercado de logística energética

O País possui características que podem favorecer sua participação nessa nova cadeia global. A disponibilidade de fontes renováveis, a produção de biocombustíveis, a expansão da energia solar e eólica e o desenvolvimento de projetos de hidrogênio de baixa emissão abrem espaço para novos investimentos industriais e logísticos.

A Agência Internacional de Energia (IEA), em sua avaliação sobre a política energética brasileira publicada em 2025, destaca a posição do Brasil na transição global, apoiada por sua matriz elétrica predominantemente renovável e pela experiência acumulada no setor de biocombustíveis.

Em 2024, aproximadamente 89% da geração brasileira de eletricidade veio de fontes renováveis, segundo os dados utilizados pela agência. O País também estabeleceu instrumentos para estimular a economia de baixo carbono, entre eles o marco legal do hidrogênio de baixa emissão, o programa Combustível do Futuro e a política nacional de transição energética.

Esse cenário cria oportunidades para operadores logísticos especializados no transporte de turbinas, painéis fotovoltaicos, equipamentos elétricos, componentes industriais, baterias e matérias-primas utilizadas na fabricação de tecnologias energéticas.

Também aumenta a importância dos portos como plataformas de entrada e saída de equipamentos, integração industrial e distribuição de insumos. A dimensão dos projetos de energia renovável exige planejamento de cargas especiais, operações de transporte pesado, áreas de armazenagem e conexões eficientes entre terminais, rodovias e ferrovias.

Porto de Santos entra na agenda da logística de baixo carbono

Na Baixada Santista, o Porto de Santos tem condições de ocupar posição estratégica nesse processo, tanto pela escala de suas operações quanto pela proximidade com importantes centros industriais e consumidores de energia.

Em janeiro de 2026, o Ministério de Portos e Aeroportos apresentou iniciativas de modernização do complexo portuário que incluem eletrificação do cais, implantação de sistemas digitais de gestão do tráfego marítimo e ampliação da infraestrutura de conectividade.

Um dos projetos é o Onshore Power Supply, sistema que permitirá às embarcações atracadas utilizar energia elétrica fornecida pelo porto, reduzindo a necessidade de manter os motores auxiliares em funcionamento durante a permanência nos berços.

A proposta ganha relevância porque a energia utilizada poderá ter origem renovável, associada à Usina Hidrelétrica de Itatinga, administrada pela Autoridade Portuária de Santos. A infraestrutura também está relacionada a estudos para o desenvolvimento de hidrogênio verde.

Outra iniciativa é a ampliação dos incentivos tarifários para embarcações com melhor desempenho ambiental, por meio do Índice Ambiental de Navios (ESI). O objetivo é estimular os armadores a investir em frotas menos poluentes.

Esses projetos indicam que a transição energética portuária envolve mais do que a substituição de equipamentos a diesel. Ela exige integração entre fornecimento de energia, infraestrutura de cais, embarcações, equipamentos de movimentação, sistemas de controle e conexões terrestres.

Uma nova disputa pela eficiência logística

O avanço da DHL, os investimentos navais da Maersk e a eletrificação da frota da FedEx mostram que as grandes empresas de transporte já identificaram a transição energética como uma oportunidade de crescimento e diferenciação competitiva.

Para o Brasil, o desafio será transformar suas vantagens naturais e sua matriz energética em capacidade industrial, infraestrutura logística e serviços de maior valor agregado.

A expansão das fontes renováveis demanda uma cadeia de suprimentos complexa, internacionalizada e especializada. Baterias, turbinas, painéis solares, componentes de redes elétricas e equipamentos para hidrogênio precisam chegar aos locais de instalação com segurança, previsibilidade e custos competitivos.

Nesse contexto, os portos deixam de ser apenas pontos de passagem de mercadorias e passam a integrar a infraestrutura estratégica da economia de baixo carbono.

A meta de € 3 bilhões da DHL até 2030 é um indicador dessa transformação. O crescimento projetado revela que, na nova economia energética, não basta produzir energia limpa: será necessário transportá-la, armazená-la, distribuir os equipamentos que a tornam possível e organizar toda a cadeia logística que sustenta esse mercado.

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