SAF: investimento pode chegar a US$ 1,5 trilhão
O mercado global de combustível sustentável de aviação (SAF, na sigla em inglês) pode demandar entre US$ 1 trilhão e US$ 1,5 trilhão em investimentos até 2050. A projeção foi discutida na 26ª Conferência Internacional DATAGRO sobre Açúcar e Etanol, em São Paulo, e aponta para uma janela de capital industrial que o Brasil tenta aproveitar, embora a expansão dependa de financiamento, oferta de matéria-prima e demanda das companhias aéreas.
Segundo o Monitor do Mercado, o tema foi debatido em painel sobre investimentos, originação e demanda por SAF, com representantes do Ministério de Minas e Energia (MME) e da KPMG. Os participantes detalharam gargalos de custo, escala e previsibilidade regulatória que ainda separam a projeção de investimentos da produção efetiva.
Produção global de SAF fica abaixo de 1% da necessidade
Darlan Silva dos Santos, coordenador dos Assuntos de Combustíveis Sustentáveis de Aviação do MME, afirmou que a produção mundial de SAF ainda está abaixo de 1% da demanda necessária, o que limita a oferta do combustível. Entre os obstáculos citados estão os custos de implantação das unidades produtivas, a disponibilidade de matéria-prima e a necessidade de criar um mercado consumidor capaz de absorver o preço adicional do combustível sustentável.
No painel, a disponibilidade de matéria-prima e a criação de um mercado consumidor foram tratadas como condições para que a oferta cresça. A necessidade de previsibilidade sobre a demanda também apareceu como elemento central para a atração de investidores.
Biorrefinaria de SAF pode exigir até 20 vezes mais capital que usina de etanol
O investimento necessário para construir uma biorrefinaria de SAF pode ser até 20 vezes maior que o de uma usina de etanol, de acordo com o representante do MME. O custo de capital (Capex) corresponde aos recursos destinados à construção, à aquisição de equipamentos e à implantação de uma unidade industrial.
A escala de produção também depende da capacidade de reunir fornecedores de matéria-prima e garantir contratos de compra do combustível. Sem previsibilidade sobre a demanda, os investidores enfrentam mais dificuldades para avaliar o retorno dos projetos.
Brasil prepara metas de redução de emissões a partir de 2027
O governo brasileiro está desenvolvendo regras para estimular a produção e o consumo de SAF. Segundo Darlan, está prevista para 2027 a entrada em vigor de uma meta de redução de 1% das emissões do setor aéreo, percentual que deverá chegar a 10% até 2037.
A definição de metas cria uma referência para o mercado e pode estimular a demanda pelo combustível. Para que isso se traduza em novos investimentos, porém, será necessário ampliar a capacidade produtiva e viabilizar o fornecimento em condições compatíveis com as necessidades das companhias aéreas.
Darlan afirmou que o objetivo é colocar o Brasil em posição de destaque na indústria global de SAF.
KPMG vê espaço para capital na América Latina
Para Eliseo Llamazares, líder regional para o setor aeroespacial da KPMG, o desenvolvimento do mercado de SAF abre espaço para novos projetos industriais e para a atração de capital na América Latina. O executivo estima que serão necessários entre US$ 1 trilhão e US$ 1,5 trilhão em investimentos até 2050 para atender à demanda projetada pelo combustível.
Na avaliação dele, o Brasil pode ocupar uma posição relevante nessa cadeia. A oportunidade está relacionada à capacidade de desenvolver projetos de produção e ampliar a oferta de combustíveis sustentáveis para a aviação. A concretização desse potencial dependerá das condições de financiamento, da disponibilidade de insumos e da formação de um mercado consumidor.
Quatro fatores definem a expansão do mercado
A expansão do mercado depende da combinação de quatro fatores: previsibilidade regulatória, financiamento, disponibilidade de matéria-prima e contratos que garantam demanda pelo combustível. A experiência brasileira com biocombustíveis pode contribuir para o desenvolvimento dessa cadeia, mas não elimina os desafios de custo e escala enfrentados pela indústria de SAF.
O volume de investimentos projetado até 2050 indica a dimensão econômica potencial do setor. Para transformar essa perspectiva em produção, o país precisará viabilizar projetos industriais e criar condições para conectar fornecedores, investidores e companhias aéreas.