Abilio defende intervalo entre grandes obras para evitar caos no trânsito e expõe déficit de mais de 400 km de ruas sem asfalto em Cuiabá

JBNews

Por José Teixeira

O prefeito de Cuiabá, Abilio Brunini (PL), defendeu um planejamento mais cuidadoso para a execução das grandes obras de mobilidade urbana previstas para a capital, diante dos transtornos que ainda atingem motoristas e moradores em razão das intervenções do BRT e do Complexo Viário do Jardim Leblon, na Avenida Miguel Sutil. Ao avaliar os projetos em andamento e os novos empreendimentos discutidos com o Governo de Mato Grosso, ele alertou que a abertura simultânea de várias frentes de trabalho poderá comprometer a circulação por três ou quatro anos. Na mesma entrevista, revelou que Cuiabá possui mais de 400 quilômetros de vias ainda sem pavimentação e defendeu uma distribuição dos investimentos que contemple também a infraestrutura dos bairros.

As declarações foram feitas durante entrevista à imprensa, na qual o prefeito analisou os efeitos das obras sobre o funcionamento da cidade, a necessidade de rotas alternativas e a capacidade financeira do município para enfrentar problemas históricos de infraestrutura.

Abilio afirmou que a construção de viadutos, trincheiras e novas ligações viárias é importante para o desenvolvimento da capital, mas considera necessário avaliar o momento adequado para iniciar cada intervenção.

A preocupação central é evitar que obras em diferentes corredores produzam um efeito acumulado sobre o trânsito, especialmente quando os desvios de uma região passam a depender de avenidas que também estão parcialmente interditadas.

“Nós estamos acabando de sair de obras que impactaram a mobilidade demais. Então, acho que é importante dar um intervalo entre essas obras. Porque, se depender do Estado e do município, vai ter um monte de obra acontecendo. Só que o trânsito está muito difícil”, declarou.

O prefeito citou as intervenções do BRT como exemplo das dificuldades enfrentadas pela população, que precisou conviver com alterações de trajetos, redução de pistas e congestionamentos durante a execução dos serviços.

Na avaliação dele, a recuperação da fluidez do trânsito precisa ser considerada antes da abertura de novos canteiros em pontos estratégicos.

“As pessoas ainda estão saindo desse caos do BRT”, afirmou.

Um dos exemplos utilizados por Abilio foi o Complexo Viário do Jardim Leblon, executado pelo Governo de Mato Grosso na região da Avenida Miguel Sutil e da Trincheira Jurumirim.

O empreendimento reúne diferentes intervenções destinadas a melhorar a circulação de veículos entre a Avenida Historiador Rubens de Mendonça, a Miguel Sutil e as vias de acesso aos bairros da região.

O investimento estadual divulgado pela Secretaria de Estado de Infraestrutura e Logística (Sinfra-MT) alcança R$ 115,6 milhões.

Embora alguns trechos já tenham sido liberados para o tráfego, duas frentes permanecem em execução: a parte inferior do viaduto da Rua Desembargador Trigo de Loureiro e a trincheira localizada nas proximidades da Rua Boa Vista.

Na atualização divulgada em 5 de novembro, a Sinfra informou que os trabalhos incluem drenagem superficial, construção de calçadas, concretagem de estruturas e reforço de muros de contenção.

O cruzamento da Rua Trigo de Loureiro tem previsão de liberação ainda em novembro, permitindo restabelecer uma ligação entre os bairros Araés e Consil. Já a passagem inferior do viaduto deverá ser liberada até o final de dezembro.

A trincheira na entrada do Jardim Leblon também tem previsão de liberação até o encerramento do ano. Com a conclusão dessa estrutura, motoristas que seguem pela Miguel Sutil em direção à Rodoviária poderão atravessar o trecho sem depender do semáforo atualmente existente.

Outras melhorias já foram entregues, como a ampliação do viaduto sobre a Avenida do CPA, a construção de um elevado de ligação e a duplicação da Rua Boa Vista.

Para Abilio, essas etapas precisam ser concluídas antes que a cidade enfrente outras intervenções de grande porte.

“A Miguel Sutil acabou de ter uma intervenção muito grave, que encerrou agora praticamente de um lado da pista, porque do outro lado ainda precisa concluir. E aquela travessia por baixo também precisa concluir ainda”, afirmou.

Outro empreendimento citado pelo prefeito é o viaduto projetado para o cruzamento da Avenida Governador Dante Martins de Oliveira, antiga Avenida dos Trabalhadores, com a Avenida Edna Maria de Albuquerque Affi, conhecida como Avenida das Torres.

A obra integra o planejamento estadual para eliminar conflitos de tráfego em um dos cruzamentos importantes da capital.

O projeto foi objeto da Concorrência Pública Eletrônica nº 118/2025, conduzida pela Sinfra, com procedimento licitatório homologado em maio de 2026.

O termo de referência estabelece uma intervenção de aproximadamente 500 metros e apresenta orçamento de referência de R$ 39.847.305,81, com prazo previsto de execução de 150 dias. Esse valor corresponde à estimativa do documento técnico e não deve ser confundido, sem a conferência contratual, com o preço final da contratação.

A proposta prevê a implantação de uma estrutura de transposição no encontro das duas avenidas, permitindo separar movimentos de veículos que atualmente utilizam o cruzamento.

Abilio reconheceu a importância da intervenção, mas ressaltou que sua execução exigirá mudanças significativas na circulação.

“Vai impactar a Avenida Dante de Oliveira na hora que interromper aquela via para poder fazer a travessia”, alertou.

Do ponto de vista técnico, a construção de uma estrutura desse porte exige planejamento para movimentação de máquinas, execução de fundações, montagem de elementos estruturais e realização de desvios temporários.

Essas etapas podem reduzir a capacidade das vias durante a obra. Por isso, a definição dos acessos provisórios e das rotas alternativas é considerada essencial para diminuir os efeitos sobre o trânsito.

O prefeito considera necessário avaliar principalmente os reflexos sobre os corredores que recebem veículos desviados das áreas em intervenção.

A preocupação apresentada por Abilio se estende à região da Avenida Parque do Barbado e da Avenida Arquimedes Pereira Lima, conhecida como Estrada do Moinho.

O cruzamento integra a rede de ligações entre importantes setores de Cuiabá e já apresenta dificuldades de circulação, sobretudo nos períodos de maior movimento.

A região recebeu investimentos do Governo de Mato Grosso no prolongamento da Avenida Parque do Barbado, com obras de aproximadamente 700 metros de extensão e investimento anunciado de R$ 26,7 milhões.

A intervenção estabeleceu uma ligação entre as avenidas das Torres e Arquimedes Pereira Lima, com implantação de pistas, ciclofaixa, drenagem e outras estruturas urbanas.

Entretanto, a necessidade de melhorar o cruzamento com a Estrada do Moinho permanece entre os projetos discutidos pelo poder público.

Em fevereiro deste ano, o secretário municipal de Infraestrutura e Obras, Reginaldo Teixeira, informou que a Prefeitura estudava a implantação de um viaduto nessa região, além de outras intervenções em pontos estratégicos da capital.

Na ocasião, o secretário reconheceu que o município não dispunha de recursos próprios suficientes para executar todo o conjunto de obras planejadas.

Entre os projetos mencionados estavam também intervenções na rotatória do Círculo Militar, na região do Centro de Eventos do Pantanal e na ligação entre as avenidas Lava Pés e Antártica, sob a Miguel Sutil.

A intenção apresentada pela Secretaria era avançar com estudos, projetos e procedimentos administrativos para viabilizar pelo menos parte dos empreendimentos a partir de 2027.

Na entrevista, Abilio explicou que uma nova intervenção na região do Parque Barbado poderá modificar o fluxo de veículos na Arquimedes Pereira Lima e produzir reflexos em outras vias próximas.

O prefeito defendeu que os impactos de cada obra sejam avaliados em conjunto, e não isoladamente.

Questionado se não seria melhor enfrentar os transtornos imediatamente para garantir melhorias durante décadas, Abilio reconheceu o argumento, mas ponderou que a duração das obras precisa entrar no cálculo.

Segundo ele, os efeitos negativos sobre o trânsito nem sempre são passageiros. Determinadas intervenções podem durar três ou quatro anos, provocando alterações prolongadas nos deslocamentos.

“Você vai ter prejuízo na mobilidade urbana durante três anos para ter solução para dez. Às vezes não está adequadamente planejado”, afirmou.

O prefeito argumentou que a concentração de diferentes obras em uma mesma região ou em corredores interligados pode comprometer as alternativas de circulação disponíveis.

Por isso, defende intervalos entre o início das intervenções, permitindo que determinadas estruturas sejam concluídas e colocadas em funcionamento antes da abertura de novos canteiros.

“Se você tem como distanciar a mobilidade, estudar quais são os impactos e estudar melhor quais são as alternativas viárias, eu acho que é interessante”, declarou.

A proposta não significa abandonar os projetos ou estabelecer um prazo único de adiamento. O que Abilio defende é organizar a sequência das intervenções conforme a capacidade da cidade de absorver os desvios e bloqueios necessários.

A análise também envolve os efeitos econômicos dos congestionamentos. Obras prolongadas podem elevar o tempo de deslocamento de trabalhadores, aumentar despesas com combustível e transporte e dificultar o acesso a estabelecimentos comerciais.

Esses impactos, entretanto, dependem de estudos específicos de tráfego e de custos para serem quantificados. O prefeito não apresentou, durante a entrevista, estimativas financeiras sobre os prejuízos provocados pelas intervenções.

Além das grandes obras de mobilidade, Abilio chamou a atenção para outro problema estrutural de Cuiabá: a quantidade de ruas que ainda não receberam pavimentação.

Segundo o prefeito, o município possui mais de 400 quilômetros de vias sem asfalto, realidade que compromete a circulação dentro dos bairros.

O número é compatível com um levantamento da Secretaria Municipal de Infraestrutura e Obras divulgado em janeiro de 2026, que apontava aproximadamente 460 quilômetros de vias não pavimentadas.

O mesmo levantamento identificou cerca de 2,7 mil quilômetros de ruas e avenidas pavimentadas, parte delas com necessidade de recuperação em razão da idade do revestimento, buracos e intervenções em sistemas de drenagem.

Considerando esses números como referência, a malha urbana mapeada alcançava aproximadamente 3.160 quilômetros, dos quais cerca de 14,6% ainda não tinham pavimentação.

A dimensão do problema revela que a necessidade de infraestrutura não está concentrada apenas nos grandes corredores.

Nos bairros, ruas sem asfalto dificultam o acesso de ambulâncias, caminhões de coleta de lixo, transporte escolar e veículos de moradores, especialmente durante o período chuvoso.

A ausência de pavimentação também favorece a formação de poeira na estiagem e de lama durante as chuvas, problemas que afetam a conservação dos imóveis e as condições de deslocamento da população.

Abilio defendeu que o planejamento de infraestrutura considere esses efeitos, além dos benefícios proporcionados pelas grandes obras viárias.

“A gente ganha na macromobilidade, mas perde na mobilidade local. Perde na solução local”, afirmou.

Na avaliação do prefeito, a pavimentação urbana não deve ser considerada apenas uma intervenção de trânsito.

Ele destacou que a implantação de asfalto está relacionada à saúde pública, à valorização dos imóveis e à melhoria das condições gerais de vida.

“Um bairro asfaltado é melhor saúde, é melhor uma série de circunstâncias, valorização do bairro”, afirmou.

A pavimentação, quando acompanhada de drenagem adequada, pode reduzir a exposição dos moradores à poeira, melhorar o escoamento superficial da água e facilitar o acesso a serviços essenciais.

Também permite uma circulação mais regular do transporte coletivo e de veículos de abastecimento, além de reduzir dificuldades enfrentadas por comerciantes e prestadores de serviços.

Nesse contexto, Abilio afirmou que considera importante ampliar a participação do Governo de Mato Grosso nos investimentos de infraestrutura dos bairros.

“Grandes obras são importantes para o nosso município, são muito importantes. Mas, se o Governo do Estado puder nos ajudar asfaltando bairros, eu acho que isso também é muito importante”, declarou.

O prefeito argumentou que uma parceria voltada à pavimentação poderia produzir resultados diretos para comunidades que ainda convivem com ruas de terra, sem retirar a importância dos projetos estruturantes de mobilidade.

“Ao invés de a gente ficar soltando muitas grandes obras, era mais importante a gente levar mais infraestrutura para os bairros”, afirmou.

Ao abordar a capacidade de investimento da Prefeitura, Abilio informou que o município trabalha com aproximadamente R$ 112 milhões provenientes de uma operação de crédito com o Banco Santander.

O financiamento foi anunciado em abril deste ano como instrumento para ampliar obras de pavimentação e recuperação de vias urbanas.

A proposta apresentada inicialmente pela administração municipal contemplava investimentos em 19 bairros, além de intervenções em ruas com trechos de pavimentação incompletos.

Durante a entrevista, o prefeito explicou que a operação estava na fase final dos procedimentos de formalização, após a autorização federal necessária.

“Agora está com R$ 112 milhões do empréstimo que a gente está terminando de assinar, com o Governo Federal dando a autorização, porque o contrato é com o Banco Santander”, afirmou.

O valor representa uma fonte relevante de financiamento, mas é insuficiente, isoladamente, para resolver todo o déficit de pavimentação identificado na capital.

Para dimensionar essa diferença, a divisão meramente proporcional dos R$ 112 milhões pelos 460 quilômetros sem asfalto apontados no levantamento municipal corresponderia a aproximadamente R$ 243 mil por quilômetro.

Esse cálculo não constitui uma estimativa de custo de obra. O valor efetivo da pavimentação depende da largura das ruas, das condições do terreno, da necessidade de drenagem, de terraplenagem, de meio-fio, de calçadas e de outros serviços previstos em projeto.

Por essa razão, não é possível determinar quantos quilômetros serão pavimentados com o financiamento sem conhecer os orçamentos e os projetos executivos de cada intervenção.

A diferença entre a extensão das ruas sem asfalto e os recursos disponíveis ajuda a explicar por que Abilio considera necessária a participação financeira do Estado ou a busca de outras fontes de investimento.

Segundo ele, essas são as alternativas para ampliar a capacidade de atendimento da Prefeitura.

A análise apresentada pelo prefeito revela dois desafios distintos, mas relacionados.

O primeiro é modernizar os principais corredores de circulação, eliminando cruzamentos problemáticos e construindo estruturas que permitam deslocamentos mais eficientes entre diferentes regiões da capital.

O segundo é ampliar a infraestrutura dos bairros, garantindo pavimentação, drenagem e melhores condições de circulação nas ruas utilizadas diariamente pelos moradores.

As grandes intervenções podem produzir benefícios duradouros para a cidade, mas exigem recursos elevados, planejamento técnico e períodos de execução que afetam a rotina da população.

Já a pavimentação dos bairros representa uma demanda distribuída por diferentes regiões e necessita de investimentos continuados para reduzir o déficit acumulado.

Abilio considera que essas duas frentes precisam avançar de maneira equilibrada.

Na avaliação dele, o município não pode enfrentar sucessivas intervenções de grande porte sem considerar os efeitos acumulados sobre o trânsito, assim como não pode concentrar toda a atenção nos grandes corredores enquanto centenas de quilômetros de ruas permanecem sem asfalto.

Até o momento, não foi apresentado um calendário conjunto definitivo entre Prefeitura e Governo do Estado que estabeleça quais novos projetos terão o início espaçado, nem foi confirmada uma alteração formal dos cronogramas estaduais em razão das ponderações do prefeito.

O desafio colocado por Abilio é conciliar a modernização da mobilidade urbana com a ampliação da infraestrutura básica, evitando que a execução de obras destinadas a melhorar o trânsito comprometa, durante anos, a circulação nas principais regiões da capital.

Para o prefeito, o planejamento deve levar em consideração não apenas o resultado final de cada empreendimento, mas também o custo econômico e social enfrentado pela população durante sua construção.

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