Volkswagen abre vendas da van Tempest, rival da Fiat Ducato, com entregas previstas para 2027

Automóveis e Veículos

Linha feita com a chinesa SAIC Maxus tem quatro modelos, motor diesel de 174 cv e versão de 3,5 t que pode ser dirigida com CNH B

10 de novembro de 2026
·
4 min de leitura
·

A Volkswagen Caminhões e Ônibus apresentou a família Tempest e abriu as vendas na Fenatran, em São Paulo, nesta segunda-feira (9 de novembro de 2026). A chegada ao mercado está prevista para janeiro de 2027, segundo Exame e Motor1. A Quatro Rodas situa as primeiras entregas no primeiro trimestre de 2027, com veículos importados da China.

A linha marca a entrada da fabricante no segmento de vans e utilitários leves, 13 anos depois da despedida da Kombi. A empresa mira o espaço ocupado por Fiat Ducato, Mercedes-Benz Sprinter e Renault Master nas operações de logística. Segundo a AutoData, Roberto Cortes, presidente e CEO da empresa, relatou cerca de mil unidades comercializadas antes da apresentação pública. A Exame registrou mais de mil unidades negociadas. São pedidos fechados: os primeiros veículos só chegam aos compradores em 2027.

O projeto é fruto da parceria com a chinesa SAIC Maxus, a mesma que colabora com a Volkswagen na nova geração da picape Amarok. A Tempest usa a arquitetura do Maxus Deliver 9, hoje produzido em Wuxi e Nanjing, na China, segundo a Exame. A fabricante afirma que a calibração mecânica e a adaptação da suspensão foram feitas pela engenharia brasileira, com 1,5 milhão de quilômetros em testes de durabilidade e mais de 250 aprimoramentos no chassi e na suspensão.

Quatro modelos, um só motor diesel

A Motor1 descreveu quatro modelos (Cargo, Window, Minibus e Truck) em 11 versões. Todas usam motor 2.0 turbodiesel de quatro cilindros, com 174 cv e 40,8 kgfm de torque, câmbio manual de seis marchas e tração traseira. A Cargo tem volumes de carga de 9,7 m³, 11 m³ ou 12,3 m³, conforme a configuração.

A Cargo é o furgão de carga. A Window tem vidros e pode receber transformações. A Minibus é voltada ao transporte de passageiros e comporta até 15 pessoas além do motorista. A Truck é um chassi-cabine preparado para receber implementos, como baú. Uma configuração elétrica já roda em testes em diferentes estados, mas a estreia comercial fica restrita ao motor a combustão.

O que muda para quem dirige: peso e habilitação

O peso bruto total (PBT) vai de 3,5 a 4,1 toneladas, conforme a versão. A diferença pesa na escolha de quem monta frota. Segundo a Quatro Rodas, as versões de furgão e chassi homologadas com 3,5 toneladas podem ser conduzidas por motoristas com CNH categoria B, a mesma dos carros de passeio. A Motor1 informa que a configuração de 4,1 toneladas exige habilitação específica.

Dois pacotes de equipamentos

O pacote Comfort inclui painel digital e central multimídia de 12 polegadas, direção elétrica, freio de estacionamento eletrônico com função auto hold, ar-condicionado digital automático, câmera de ré, sensores traseiros e faróis de led. O Prime acrescenta assistências ao motorista (ADAS), como monitoramento de ponto cego, alerta de mudança de faixa, frenagem autônoma de emergência e detector de fadiga, além de câmeras 360 graus. A fabricante não divulgou os preços por versão no lançamento.

Importação primeiro, produção nacional depois

Os primeiros lotes virão da China. Segundo a AutoData, a empresa declarou que a produção será localizada no futuro, sem definição de local nem do nível de nacionalização. A Exame também trata a regionalização como etapa futura, sem data. O investimento anunciado é de R$ 300 milhões, segundo a Exame; a AutoData reporta mais de R$ 350 milhões.

A venda será feita em pontos dedicados, os VW Van Centers, integrados às cerca de 150 concessionárias da divisão de caminhões e ônibus da marca no país. A empresa disputa um mercado que chegou a 50.000 emplacamentos de vans em um único ano, segundo a Quatro Rodas. Depois do Brasil, a Tempest segue para a Argentina, onde a estreia comercial é prevista pela Exame para o primeiro semestre de 2027.