WEG e FPT desenvolvem sistema que amplia autonomia de caminhões e ônibus elétricos
247 – A fabricante brasileira WEG e a FPT, empresa do grupo Iveco, anunciaram uma parceria tecnológica para desenvolver um sistema de propulsão elétrica destinado a caminhões e ônibus, com geração de energia dentro do próprio veículo. A solução utilizará motores alimentados por etanol ou gás para produzir eletricidade e recarregar as baterias durante o deslocamento, ampliando a autonomia e reduzindo a dependência de estações externas de recarga.
O acordo foi anunciado na segunda-feira (9), durante a feira Fenatran, conforme informações da Reuters. A iniciativa reúne tecnologias já desenvolvidas pelas duas companhias e busca enfrentar um dos principais obstáculos à eletrificação do transporte pesado: a necessidade de baterias de grande capacidade e de infraestrutura de carregamento ao longo das rotas.
O presidente da FPT para a América Latina, Bernardo Brandão, afirmou que a expectativa é iniciar os testes dos primeiros protótipos no começo de 2027. “Espero que no início do próximo ano já estejamos testando. Estamos em conversas há cerca de dois meses, e estamos maduros para avançar com os primeiros protótipos, para conseguir colocar a solução no mercado”, declarou à Reuters.
Sistema poderá reduzir baterias e eliminar paradas para recarga
O projeto prevê que a movimentação dos veículos seja realizada por motores elétricos, enquanto um gerador instalado a bordo produzirá energia a partir da combustão de etanol, gás natural ou biometano. Dessa forma, o equipamento poderá alimentar as baterias durante a operação, diminuindo a necessidade de interrupções para carregamento externo.
Segundo o vice-presidente da Unidade Automação e Sistemas da WEG, Manfred Peter Johann, a combinação permitirá diminuir o tamanho do conjunto de baterias, um dos componentes mais relevantes para o peso e o custo dos veículos elétricos.
“A primeira sacada é reduzir o ‘pack’ de bateria e, a segunda, eu não preciso ficar carregando a bateria toda hora, porque ela vai ter um gerador de bordo”, explicou.
A FPT será responsável por fornecer os motores desenvolvidos para operar com combustíveis alternativos. A WEG contribuirá com suas tecnologias de mobilidade elétrica e geração de energia, integrando os equipamentos em um sistema de propulsão.
Johann ressaltou que o cronograma de desenvolvimento poderá ser relativamente curto porque as tecnologias necessárias já estão disponíveis individualmente.
“Parece que é um tempo muito curto (para lançar a solução). Mas cabe ressaltar que os produtos já existem. O que estamos trabalhando é a combinação disso, por isso dá para fazer isso em tempo curto”, afirmou.
Etanol e biometano poderão reduzir emissões
A utilização de combustíveis renováveis constitui uma das principais características da parceria. O etanol, amplamente distribuído no mercado brasileiro, poderá permitir a adoção da tecnologia sem exigir a construção de uma rede específica de abastecimento.
De acordo com as informações apresentadas pelas empresas, o uso do etanol pode proporcionar uma redução de até 90% nas emissões, dependendo das condições consideradas na comparação. Os resultados efetivos do novo sistema, entretanto, ainda dependerão de testes.
Outro diferencial está no funcionamento do motor responsável pela geração de eletricidade. Diferentemente dos motores convencionais, que precisam variar constantemente sua rotação conforme a aceleração do veículo, o equipamento poderá operar em condições praticamente constantes, favorecendo a eficiência energética.
“A gente trabalha em regime estacionário, o motor fica quase que numa rotação fixa, porque ele está funcionando efetivamente como gerador”, explicou Brandão.
“Então, a gente planeja um consumo muito interessante e uma emissão muito baixa.”
O executivo estima preliminarmente que o consumo volumétrico de etanol poderá ser entre 30% e 40% superior ao de diesel em uma aplicação comparável. A diferença poderá ser compensada parcialmente pelo menor preço do combustível renovável, embora a avaliação econômica definitiva dependa dos resultados dos testes e da otimização do sistema.
Autonomia será principal indicador de desempenho
Mais do que comparar diretamente o consumo de combustíveis, as empresas pretendem avaliar a distância adicional que o gerador permitirá percorrer com uma determinada quantidade de energia.
Johann destacou que o aumento da autonomia será um dos critérios centrais para medir a viabilidade da tecnologia. O objetivo é permitir que caminhões e ônibus realizem trajetos mais longos sem depender exclusivamente da eletricidade armazenada nas baterias.
Brandão apresentou um exemplo hipotético envolvendo um tanque de 40 litros de etanol. Segundo ele, enquanto essa quantidade permitiria a um veículo convencional percorrer aproximadamente 200 quilômetros, a utilização do combustível para alimentar um gerador associado à propulsão elétrica poderia proporcionar uma distância significativamente maior. A estimativa ainda não representa um resultado comprovado do novo sistema.
“Esta é a grande sacada, com um motor verde você consegue uma autonomia longa e, ao mesmo tempo, tem eficiência econômica e em termos de emissões”, afirmou.
A expectativa é que a combinação entre geração embarcada e tração elétrica ofereça uma alternativa para operações de transporte que exigem elevada disponibilidade dos veículos e enfrentam dificuldades para realizar recargas frequentes.
Empresas projetam lançamento comercial em 2027
O cronograma apresentado pelas companhias prevê o desenvolvimento e a avaliação dos primeiros protótipos no início de 2027. Caso os testes apresentem resultados satisfatórios e sejam concluídos os procedimentos de homologação, a tecnologia poderá chegar ao mercado ainda no mesmo ano.
A parceria inicialmente estará concentrada em caminhões e ônibus, mas as empresas também consideram a possibilidade de adaptar o sistema para máquinas agrícolas e equipamentos utilizados na construção civil.
Essas aplicações poderão aproveitar o mesmo princípio de funcionamento, com motores elétricos responsáveis pela operação e geração de energia a bordo para ampliar a autonomia.
Apesar das perspectivas comerciais, a WEG e a FPT ainda não divulgaram os investimentos previstos nem indicadores definitivos de eficiência, consumo e desempenho.
Fundada em 1961, em Jaraguá do Sul, Santa Catarina, a WEG registrou faturamento de R$ 40,8 bilhões em 2025 e emprega mais de 49,3 mil trabalhadores. A parceria com a FPT representa uma iniciativa para ampliar sua atuação em soluções de eletrificação de veículos pesados, combinando competências industriais brasileiras com tecnologias de motores para combustíveis alternativos.
A viabilidade comercial dependerá da capacidade de demonstrar, nos testes, ganhos concretos de autonomia, eficiência econômica e redução de emissões em relação às alternativas atualmente utilizadas no transporte pesado.