Inovação chinesa impulsiona a mobilidade elétrica no Quênia

Wanja fez parte do primeiro grupo de motoristas de transporte público quenianos selecionados para um treinamento especializado, visando a operação da frota pioneira de ônibus elétricos do país, veículos fornecidos em parceria com a empresa de mobilidade elétrica BasiGo.

Nairóbi, 11 nov (Xinhua) — Enquanto o tráfego matinal de Nairóbi se intensifica ao seu redor, Johnson Kamau Wanja conduz com facilidade um ônibus elétrico montado localmente pelas ruas movimentadas da capital queniana.

A viagem silenciosa contrasta drasticamente com a experiência que ele teve durante os 17 anos em que dirigiu ônibus a diesel, quando motores ruidosos e densas emissões de escapamento faziam parte de sua rotina diária.

Há quatro anos, Wanja passou a dirigir ônibus elétricos, uma mudança que, segundo ele, transformou sua experiência ao volante.

“É muito mais confortável dirigir um ônibus elétrico do que um a diesel”, diz Wanja. “Como não há o ruído do motor, você consegue ouvir os sons do veículo. Se surge algum problema, você percebe imediatamente de onde vem”.

Wanja fez parte do primeiro grupo de motoristas de transporte público quenianos selecionados para um treinamento especializado, visando a operação da frota pioneira de ônibus elétricos do país, veículos fornecidos em parceria com a empresa de mobilidade elétrica BasiGo.

George Muriithi Githinji, presidente e CEO da OMA Services, informou que sua empresa opera, atualmente, uma frota de 21 ônibus elétricos que atendem às principais rotas urbanas.

Wanja conta que os ônibus percorrem entre 190 e 230 km em um dia útil comum, antes de retornarem aos pátios da BasiGo para o carregamento noturno. Uma carga completa leva cerca de duas horas.

As necessidades de manutenção também diminuíram drasticamente. Ao contrário dos ônibus a diesel tradicionais, que exigem trocas mensais de óleo e substituições frequentes de peças mecânicas, como rolamentos, os ônibus elétricos demandam, basicamente, verificações rotineiras dos pneus e freios, além da lubrificação das rodas.

“Os rolamentos deste ônibus elétrico raramente se desgastam, o que nos permite utilizá-los por muito mais tempo do que os ônibus a diesel”, explicou Wanja, acrescentando que as manutenções mais complexas são realizadas de forma sistemática em centros especializados.

Foto tirada em 18 de julho de 2025 mostra um ponto de ônibus “matatu” em Nairóbi, no Quênia. (Xinhua/Wang Guansen)

Para quem utiliza o transporte público diariamente em Nairóbi, a transição para veículos elétricos trouxe melhorias concretas à experiência de viagem.

Albert Nderi, passageiro frequente das linhas urbanas, embarca aliviado e escolhe deliberadamente os ônibus elétricos sempre que possível, devido à melhor qualidade de construção, ao conforto proporcionado pelo silêncio e à organização nos pontos de parada.

“Eles são muito espaçosos, convenientes e param estritamente nos locais determinados”, disse Nderi, destacando o contraste marcante em relação aos micro-ônibus de transporte público tradicionais.

“O próprio design reflete o ambiente do transporte moderno: é limpo, confortável e funciona sem o ruído intenso do motor ou a desordem comuns em veículos convencionais”, acrescentou Nderi.

Moses Nderitu, diretor-administrativo da BasiGo Kenya, disse que a transição para um transporte público sustentável é impulsionada por modelos de financiamento inovadores e parcerias tecnológicas sólidas.

Nos últimos quatro anos, a BasiGo colocou em operação 102 ônibus elétricos para atender empresas de transporte público, disse Nderitu.

Segundo ele, cerca de 70% a 80% desses ônibus foram montados localmente a partir de kits de veículos fornecidos completamente desmontados (CKD, na sigla em inglês).

Um motorista da BasiGo conduz um ônibus elétrico em Nairóbi, no Quênia, em 3 de junho de 2023. (Xinhua/Wang Guansen)

A maior parte dos componentes vem da China, enquanto a montagem local é realizada na fábrica da Kenya Vehicle Manufacturers, em Thika, um polo industrial e comercial situado a nordeste de Nairóbi, disse Nderitu. Entre os itens produzidos localmente estão o acabamento interno, os assentos e alguns dos vidros planos.

“O motivo pelo qual escolhemos a China, antes de tudo, é que havia uma ampla variedade de fabricantes de equipamentos originais (OEMs, na sigla em inglês) com os quais poderíamos trabalhar”, disse Nderitu. “Trata-se do fato de existirem vários OEMs dispostos a adaptar os produtos às necessidades do mercado local. Além disso, há a vantagem de preços melhores e produtos de altíssima qualidade”.

Embora o custo inicial dos ônibus elétricos seja cerca de 2,5 vezes maior do que o dos modelos a diesel, seus custos operacionais mais baixos permitem economizar mais de 50% nos gastos com energia, disse Nderitu.

“Com nosso modelo de leasing, observamos que os clientes passam a ter fluxo de caixa positivo entre seis e nove meses após o pagamento inicial”, acrescentou ele.

A empresa também estabeleceu pontos de recarga por toda Nairóbi e está expandindo a infraestrutura ao longo de rotas estratégicas para Thika, Nakuru, Eldoret e Kisumu.

Os ônibus elétricos também representam um avanço significativo para a mobilidade sustentável na África Oriental.

Ao eliminar as emissões provenientes dos escapamentos, reduzir a poluição sonora urbana e utilizar energia limpa, a adoção de sistemas de transporte elétricos alinha-se estreitamente às metas regionais de desenvolvimento sustentável e à modernização mais ampla da infraestrutura pública.

Em 2024, a Autoridade Reguladora de Energia e Petróleo (EPRA, na sigla em inglês) e o Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente (PNUMA) lançaram uma campanha para impulsionar a adoção de veículos elétricos no Quênia.

Dados da EPRA mostraram que o Quênia registrava 24.754 veículos elétricos em dezembro de 2025, ante 796 em 2022.

O Quênia lançou sua Política Nacional de Mobilidade Elétrica em fevereiro, estabelecendo a meta de que pelo menos 5% dos veículos recém-registrados sejam elétricos, além de um objetivo de longo prazo de eletrificação total e emissões líquidas zero até 2050.

Alexander Koerner, oficial de programa do PNUMA e líder da equipe de mobilidade elétrica, disse que a transição para a mobilidade elétrica em Nairóbi começou há quase 10 anos. Segundo ele, estima-se que existam 40.000 motocicletas elétricas operando como táxis e cerca de 150 ônibus elétricos na capital.

Koerner explicou que o PNUMA começou a colaborar com o governo anos atrás para auxiliar no desenvolvimento de normas técnicas e regulamentações. Em 2020, a organização conduziu um dos primeiros projetos-piloto de motocicletas elétricas no Quênia, em parceria com entidades como a Kenya Power and Lighting Company (KPLC) e a Karura Forest.

“A tecnologia chinesa é, evidentemente, muito importante para a mobilidade elétrica”, disse Koerner, ressaltando que componentes essenciais, como painéis para geração de energia solar, são fornecidos, em sua maioria, por fabricantes chineses. No setor de baterias, a tecnologia chinesa também é fundamental para a produção realizada atualmente no Quênia.

“No que diz respeito aos ônibus elétricos, a China lidera o mercado e oferece uma ampla gama de produtos que são bastante úteis para o Quênia”, disse ele. “A tecnologia chinesa é, sem dúvida, um grande motor dessa transição, tanto no Quênia quanto no continente africano”.

Fonte: Agência Xinhua — https://portuguese.xinhuanet.com/20261113/73b25e75b9404903b6bb2cfee5813196/c.html